紐約時報:刺激經(jīng)濟(jì)增長 中國開始大規(guī)模建設(shè)鐵路

　　本文來自1月24日《紐約時報》，原文作者是KEITH BRADSHER，現(xiàn)編譯如下，僅供參考。

　　為了應(yīng)對金融危機(jī)導(dǎo)致的全球衰退刺激國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長，中國政府制定了規(guī)模宏大的鐵路公路建設(shè)計劃，預(yù)計未來數(shù)年內(nèi)中國政府將花費(fèi)數(shù)千萬美元用于修建鐵路、公路和橋梁，其規(guī)模之宏大堪比20世紀(jì)美國的鐵路振興計劃。

　　19世紀(jì)下半葉，美國通過“私人投資、政府援助”的方式，鐵路建設(shè)取得了很大的成功，極大地推動了西部開發(fā)和國民經(jīng)濟(jì)增長。鐵路建設(shè)的成功為美國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，是美國經(jīng)濟(jì)在20世紀(jì)初迅速趕上和超越歐洲傳統(tǒng)強(qiáng)國、領(lǐng)先世界的重要原因。現(xiàn)在，中國似乎也在模仿這一進(jìn)程。

　　大規(guī)模推進(jìn)鐵路建設(shè)對于一個象中國這樣幅員遼闊的國家來說非常重要，它不僅可以大大緩解中國在交通方面的巨大壓力，而且可以將東部沿海城市的富庶和發(fā)達(dá)帶到西部內(nèi)陸，而且可以縮小貧富差距。

　　根據(jù)中國公布的《鐵路“十一五”規(guī)劃》和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國將建設(shè)新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上。2004年1月至今，已批復(fù)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模已達(dá)到2萬億元，其中在建項(xiàng)目規(guī)模超過1.2萬億元。

　　目前，有三個建設(shè)項(xiàng)目比較引人關(guān)注：一是投資176億美元在西北地區(qū)修建一條跨越沙漠的客運(yùn)鐵路專線，投資220億美元在能源大省山西修建一條貨運(yùn)專線，投資290億美元在北京和廣州之間修建一條快速客運(yùn)專線。

　　與美國當(dāng)年大規(guī)模修建鐵路主要依靠私人投資不同的是，中國政府目前有足夠的現(xiàn)金。

　　世界銀行中國交通項(xiàng)目協(xié)調(diào)員John Scales說，中國政府計劃投資880億美元修建城際高速鐵路這是這個計劃最吸引人的部分。他說，去年中國用在鐵路建設(shè)方面的資金高達(dá)440億美元，而在2004年這一數(shù)字僅為120億美元。他補(bǔ)充說：“據(jù)我所知，只有20世紀(jì)美國鐵路建設(shè)計劃才可以與當(dāng)今中國的鐵路振興計劃相提并論。”

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