這是5月30日在美國密歇根州一家通用汽車銷售點拍攝的一輛折價銷售的悍馬汽車。新華社記者谷欣容攝
美國通用汽車公司２日說，已經和中國四川騰中重工機械有限公司達成初步協議，向后者出售旗下著名越野汽車品牌悍馬。
騰中重工當天證實，正與通用汽車就收購悍馬展開深入談判。
通用汽車將借助出售悍馬，邁出重組重要一步。這家美國汽車業巨頭同時宣布，旗下另外兩個品牌土星和薩博已經擁有多個潛在買家。
初步協議
通用汽車當天發表聲明說，已經與騰中重工達成一份諒解備忘錄。
按照通用汽車的說法，騰中答應保留悍馬高級管理層和營運團隊，同時計劃和通用汽車就悍馬車輛總裝、關鍵部件和材料供應的長期合同舉行磋商。
聲明沒有提及具體合同金額等細節。
通用汽車首席執行官弗里茨·亨德森當天早些時候接受哥倫比亞廣播公司采訪，談及出售悍馬一事，但他當時拒絕公布買家身份。
通用汽車說，預計這筆交易今年三季度末完成，并提請相關監管部門批準。
通用汽車當天早些時候說，買家今后將為悍馬生產和技術研發投入資金，這筆交易有望保全美國３０００多個與悍馬生產、銷售相關的工作崗位。
合同規定的過渡期內，悍馬品牌將繼續和通用汽車簽署車輛制造等合同。同時，通用汽車位于美國什里夫波特的悍馬工廠將繼續組裝悍馬，至少維持至２０１０年。
騰中重工證實這一收購協議。
這家公司中文網站上一篇文章說，將在全球拓展、優化悍馬的經銷網絡，“尤其是中國這樣的待開發市場”。
文章援引騰中重工總經理楊毅的話說，騰中重工“將對悍馬品牌和產品研發投入資源”。
根據網站介紹，騰中重工是一家民營企業，主要生產重型機械設備，包括路橋、建筑和能源設備，同時涉足特種車輛生產。
通用汽車和騰中重工都沒有談論合同金額。
亨德森１日在通用破產保護申請文件中說，２００８年６月計劃出售悍馬時，當時估價大約５億美元，但考慮到現階段經濟形勢和通用汽車處境，出售條件和過程應“更加合理”。
路透社分析，悍馬身價行情大跌，現階段能為通用汽車換回大約１億美元現金。
風光歲月
作為通用汽車著名品牌，悍馬車一度風光無限，霸氣十足，占據美國汽車文化一席之地。
悍馬最先由美國汽車綜合公司研制，最初為軍用輪式車輛，駐伊拉克和阿富汗美軍大量裝備軍用悍馬。
１９９９年，通用汽車將悍馬品牌購入，開始生產、銷售民用型悍馬車。
民用悍馬主要包括３種型號，悍馬Ｈ１、悍馬Ｈ２和悍馬Ｈ３，車體重量分別為７６００磅（３４４７公斤）、６６００磅（２９９３公斤）和４７００磅（２１３１公斤）。悍馬Ｈ１已經于２００６年停產。
由于車體過重，悍馬車是不折不扣的“油老虎”。先前經濟形勢好、石油價格低，悍馬銷售火暴。
著名影星、加利福尼亞州長阿諾德·施瓦辛格和悍馬車緣分不淺。他先前說，自己１９９０年出演《幼兒園特警》一片時，看到５０輛軍用悍馬駛過，決心擁有這樣一輛車。
施瓦辛格努力說服美國汽車綜合公司開發第一種悍馬民用型，即悍馬Ｈ１。施瓦辛格本人一度擁有８輛悍馬，組建悍馬車隊。
但受經濟衰退、油價上漲等影響，悍馬風光不再，銷量持續下滑。甚至連施瓦辛格也將自己的悍馬車賣掉。
路透社提供的數據顯示，２００８年，悍馬車銷售出２７４８５輛，比２００７年下降５１％。悍馬車價格不菲，主要在美國銷售。
復雜重組
一些分析師說，在某種程度上，悍馬車從風光到尷尬，折射出通用汽車甚至整個美國汽車業的榮辱史。
悍馬車給人的印象是車體大而重、油耗驚人，可看作美國汽車業的縮影。
按照一些汽車業分析師的觀點，相比之下，在小型轎車和經濟型轎車生產領域，美國落后于日本和歐洲。金融危機爆發后，美國汽車業遭受沉重打擊。
不少人看好悍馬的品牌效應。
通用汽車北美地區總裁特洛伊·克拉克說：“悍馬仍然是一個強勢品牌，它出售后將繼續得到發展。”
出售悍馬品牌是通用汽車重組計劃的內容之一。根據重組計劃，通用汽車將只保留雪佛蘭、別克、凱迪拉克和ＧＭＣ四大核心品牌，這４大品牌汽車銷售量占據通用汽車總銷量８０％。
悍馬則與薩博、土星、龐蒂亞克等一道“淪落”為非核心品牌，通用汽車計劃予以出售或停產。
悍馬交易初露端倪，薩博、土星等品牌交易加緊進行。
通用汽車２日發表聲明說，１６個潛在買家有意收購土星，薩博也得到３個潛在買家追逐。通用汽車計劃２００９年底前出售薩博和土星，２０１０年底前停產龐蒂亞克。
通用汽車１日申請破產保護，這是美國制造業最大的破產案。
通用汽車計劃實現快速重組。為確保通用汽車在破產保護下繼續運營，美國政府將再向通用提供大約３００億美元援助。
在新通用汽車中，美國聯邦政府持有６０％的股份、加拿大政府持有１２．５％的股份，汽車工人聯合工會持股１７．５％，債權人將獲得１０％的股權。
通用汽車首席執行官亨德森說，希望通用汽車能像克萊斯勒一樣，快速實現重組。
美國一名破產法官５月３１日晚宣布，批準克萊斯勒將大部分資產出售給意大利汽車制造商菲亞特集團。克萊斯勒４月３０日向法院申請破產保護。
這意味著，克萊斯勒的破產保護程序即將完成，“新克萊斯勒”呼之欲出。
但通用汽車重組過程將更為復雜。通用汽車規模大于克萊斯勒，汽車生產量為后者２倍。通用汽車現階段員工大約２３．５萬人，克萊斯勒為５．４萬人。（新華網）
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