城市尤其是特大城市的發展，正在走向“攤大餅”怪圈——從市中心一圈圈往外擴張，越遠交通越不便，經濟水平也越低，出現交通擁塞、房價過高、潮汐客流甚至貧民區等一系列問題。如何解決?

　　在上海世博會最佳城市實踐區，法國羅阿大區案例館以嶄新的多極城市群給我們提供了一種新思路。在這個被發明家、規劃師、建筑師稱為“我們夢想和設計的城市”里我們看到，城市本身變成了解決方案——

　　法國之夢

　　羅阿大區的設計者，準備規劃一片寬40公里、長60公里的地區，包括平原、山地、森林和河流，可以治理現有河流，也可以人工開挖新的河流，營造親水生態環境。多極城市群中，一座座城市以大片森林、生態旅游區或農業種植區作間隔，按各自產業特點獨立發展，產品技術互補，城際距離不超過100公里。居民共享農林資源，糧食生產自給自足。在所有城區中心，配備基本的公共設施和齊全的商業設施，保證充足的就業機會;在最好的河段和綠地旁建大學，樹木成為環境“主角”，綠色空間比曼哈頓等市的著名“綠肺”和中央公園還要多6倍。

　　上海探索：早在2001年，上海市政府印發了《關于上海市促進城鎮發展的試點意見》，明確上海“十五”期間重點發展“一城九鎮”，即重點建設松江新城、安亭、羅店、朱家角等9個中心城鎮。

　　多極中心

　　具有顛覆性的是，現代污染罪魁禍首之一的飛機場，將被置于多極城市群中心。因為，各城市區的農業自給自足，日常物品也在附近生產，加上高效率的河運和鐵路運輸，城市供給品大部分都源于多極城市群的本身。物流空運次數減少，更多飛機航班可以服務于游客和生意人。當然，機場周邊十公里內，住戶很少，空地主要用于農業種植或畜牧業。

　　飛機場不遠處，還會矗立起一座別具匠心的建筑——多極中心，一個長達1.5公里的娛樂活動平臺，有博物館、電影院、音樂廳、大型體育館等。從多極中心出發，居民可以隨心所欲地乘坐高速公共交通工具，到達鄰近的城市，再由二級交通網抵達目的地，整個過程只需十幾分鐘。

　　高速和低速的交通工具都十分必要，快至每小時300公里的區域高速城際列車，慢至每小時8公里的電纜車或傳動帶，相得益彰。

　　上海探索：隨著虹橋機場T2航站樓的啟用，大虹橋商務區雛形初具。今年，總用地面積約26.3平方公里的虹橋商務區將開建。其中，有一個商務功能核心區，約1.4平方公里，包括商業、酒店、文化娛樂、會展等。虹橋機場西航站樓、鐵路虹橋站、軌道交通、公交巴士等多種交通工具，以及規劃中的高鐵、磁浮、城際列車等將在此會聚。

　　建筑特點

　　經過多方調研，要讓居民住得愜意，保持城區的中等密度至關重要。多極城市群里，大部分樓房都是二到六層的小高層，只有一些單體住宅居住區和幾幢高樓，主要是用于寫字樓，酒店和城市視覺坐標參照點。

　　所有大樓底層都開店，集中提供給服務業或建設文化場所，滿足市民生活;樓房之間修建步行通道，充滿活力的走動，將是富有生機的城市風景線。

　　上海探索：目前上海周邊已經建成“一城九鎮”，包括英國風格的松江新城，德式情調的安亭鎮，意大利風情的浦江鎮，荷蘭式的現代化城鎮高橋鎮，江南水鄉朱家角鎮等，一座座適宜居住的衛星城鎮與中心城區銜接，形成上海城市發展獨有的模式。（馬亞寧）