昨日上午，福州火車站，工地上的工人們在緊張
施工著。這里，對接溫福鐵路的站臺擴容和鐵軌增量工程，正在掃尾沖刺。
下月底，溫福鐵路將按期開通，結束我省沒有高速鐵路的歷史。對海西人來說，這條被喻為東南大通道的鐵路，將直達長三角。溫福鐵路再向南延伸，就是正在建設中的福廈鐵路、廈深鐵路。建成后，海西與長三角、珠三角這兩大發達經濟區緊緊握手。海西效應，將更加凸顯。
在寧德和泉州，兩位分別來自溫州和臺灣的商界人士，憧憬著意見中提出的海西“加快現代化基礎設施建設，適應兩岸直接‘三通’需求”的種種利好。
“距長三角、珠三角，只有7.5公里”
“今后，從惠安走福廈鐵路，再拐入溫福鐵路，我們的物流就直抵長三角�！迸_商李武仁昨日一臉興奮地說，他們園區的不少臺商，近期幾乎都在談論溫福鐵路通車后，物流成本能降幾成，有的甚至還跑到福州實地打探鐵路施工的進程。
李武仁是綠谷建設有限公司副總經理，來閩已有9年多。他所在的綠谷臺商高科技產業基地，位于泉州惠安，是我省首個臺商自辦工業園區。
到今年3月份，園區迎來了第一批臺資企業，包括2個研發中心、3個光伏電子項目及10個機電一體化項目。
李武仁說：“去臺灣招商，我們帶著地圖，比劃最多的是海西四通八達的路網，這一通百通的優勢，最能吸引臺商來閩創業。以該園區為例，下月就要通車的溫福鐵路、年底通車的福廈鐵路，都為入駐園區的臺企鋪墊進入全國市場的條件。我們做過測算，園區離福廈鐵路（惠安站）僅有7.5公里，就是我們和長三角、珠三角的距離，有了這條沿海鐵路大通道，廈門港近了，就可輕松地開展兩岸貿易。”
“廈門港、江陰港都成了家門口的港口”
溫州商人吳貴銀，海西戰略啟動的第一年，就來閩東創業。如今，溫福鐵路將建成，在鐵路沿線辦廠的他，早已測算好貨運改走鐵路后，物流成本將大幅下降。
“鐵路通了，廈門港、江陰港都成了家門口的港口，海西的企業發展后勁更大”，這樣
的話不單是被吳貴銀等溫商所提及，昨日他與在江西省的商界朋友通電話時，也感受到江西等中西部地區的企業家，對國務院常務會議原則通過的《意見》倍感欣喜，因為“海西鐵路網的興起，給中西部地區打開了一扇全新的對外開放窗口”。
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海西鐵路：5年投資超350億元
有關海西建設，省委書記盧展工曾這樣闡述：海西建設、福建發展關鍵在通，一通百通，通是基礎、是保障、是發展、是開放、是民生、是和諧。
一條鐵路帶活一方經濟，在海西戰略過去5年的發展歷程中，一直伴隨著交通路網的不斷完善。早在2004年，福建省就提出用7年左右的時間投資1000多億元，基本建成溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路（福建段）、龍廈鐵路等快速鐵路網，決心把福建從國家鐵路網絡的末梢變為重要通道和交通樞紐，為海西發展提供高標準、大容量的現代化鐵路網絡的支撐。
至去年年底，針對這5條干線鐵路，我省已累計完成投資約350億元，超過我省2004年之前鐵路建設投資總和。有關專家指出，今后這些高等級鐵路聯網，將逐步形成我國東南沿海鐵路大通道，也為中西部提供新的開放通道。
