“創(chuàng)新是發(fā)展的動力和源泉，用改革創(chuàng)新讓廈門航空飛得更高更遠(yuǎn)。”

　　“我親身見證了廈航走過的每一個發(fā)展階段。”2018年12月18日，年近八旬的吳榮南坐在電視機(jī)前，觀看慶祝改革開放40周年大會，激動不已。

　　1984年7月，為適應(yīng)中國民航體制改革和廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)需要，廈門航空有限公司誕生。1986年1月，吳榮南任廈航總經(jīng)理。當(dāng)年11月，廈航第一架B737—200型飛機(jī)從廈門高崎國際機(jī)場起飛。從此，廈航開始了以廈門為基地的營運，福建省民用航空史掀開嶄新一頁。

　　“作為民航改革開放的先行先試者，廈航一切都是從零開始，只能靠自己去摸索。”廈門航空有限公司副總經(jīng)理黃火灶回憶道，“沒有辦公場所，就在竹林下辦公；沒有飛機(jī)，就依靠民航協(xié)調(diào)租賃飛機(jī)；沒有維修廠房，就在屋檐下設(shè)維修站。老吳總常說，‘有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上’。”

　　工號00152的陶殿志已在廈航工作了32年，在他眼中，吳榮南“肯投資，重培訓(xùn)、重人才”。上世紀(jì)90年代，陶殿志作為機(jī)務(wù)人員被選派至波音公司參與培訓(xùn)，多年來一直是廈航機(jī)務(wù)工作的骨干。

　　吳榮南大膽探索飛行員培養(yǎng)模式，從國內(nèi)大學(xué)本科畢業(yè)生中招收飛行員，花重金送到美國學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，接受全面的飛行訓(xùn)練。這種由廈航首創(chuàng)的飛行員培養(yǎng)模式，已成為中國民航培養(yǎng)飛行員的主要途徑。

　　吳榮南很早就提出，航空行業(yè)需要重視規(guī)范化管理。“老吳總常常工作到夜里還繼續(xù)研究規(guī)章手冊，稍有疑問就會連夜打電話咨詢。”廈門航空服務(wù)總監(jiān)陳毅真說。1996年，歷時3年編寫的《廈門航空有限公司營運總冊》全面試運行，為廈航平穩(wěn)健康可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　“創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力和源泉，用改革創(chuàng)新讓廈門航空飛得更高更遠(yuǎn)。”吳榮南任職的20年里，廈航“從無到有，從弱到強(qiáng)”，搭建起閩臺交流交往的橋梁，成為兩岸直航的見證者、參與者、推動者。

　　早在上世紀(jì)90年代，吳榮南就將海峽兩岸直航的遠(yuǎn)景放進(jìn)機(jī)隊擴(kuò)充計劃里，選擇了波音757機(jī)型；廈航與臺灣航空公司航班在香港、澳門對接，中轉(zhuǎn)至臺北、高雄，為兩岸往來提供了一條便捷通道。

　　2008年12月，兩岸“大三通”全面啟動，廈航開啟常態(tài)包機(jī)。同年，廈航成立臺北辦事處，成為第一家正式在臺灣設(shè)立辦事處的大陸航空公司。截至目前，廈航承運兩岸往返旅客累計超過450萬人次。