解析我國新支線飛機ARJ21的“風(fēng)險指數(shù)”

　　新華網(wǎng)上海５月２２日電（記者高路）在我國首架自主研制的新支線飛機ＡＲＪ２１進入適航取證沖刺階段之際，許多民眾的心頭在壯懷激越之余，也一直懸著一個關(guān)切的“問號”：我們的“國字號”飛機究竟安全嗎？

　　２２日成立適航工程中心的我國新支線飛機項目主體中國商用飛機有限責(zé)任公司適航管理部部長趙越讓在接受新華社記者采訪時，用“１０的負６次方”和“１０的負９次方”這兩個數(shù)字，解析了ＡＲＪ２１飛機的“風(fēng)險指數(shù)”。

　　趙越讓說，ＡＲＪ２１是我國首次按照國際適航標(biāo)準進行研制、得到美國聯(lián)邦航空局受理的飛機項目，也是我國第一個銷往歐美發(fā)達國家的飛機產(chǎn)品，這意味著，ＡＲＪ２１接受的是和全球同類型飛機相同水平的安全性檢驗。

　　根據(jù)我國和美國當(dāng)局的適航規(guī)定，飛機的安全性要求，是風(fēng)險指數(shù)必須達到“極不可能”的程度。這一概念包含兩個方面。

　　一是整架飛機的安全性，必須降低到“１０的負６次方”，也就是小數(shù)點后５個零的概率，這意味著每百萬飛行小時只允許發(fā)生低于一次的災(zāi)禍事故。趙越讓說，根據(jù)飛機的安全水平要求，這一概率應(yīng)不高于人的自然意外死亡率，比如“喝水嗆著導(dǎo)致死亡”等，而這是一個人生下來就必須要承擔(dān)的災(zāi)禍風(fēng)險。

　　二是飛機每一個系統(tǒng)的風(fēng)險，必須降低到“１０的負９次方”，也就是小數(shù)點后８個零的概率。一架飛機由燃油系統(tǒng)、操作系統(tǒng)等１００多個復(fù)雜系統(tǒng)構(gòu)成，為保證整機的風(fēng)險低于“１０的負６次方”，并考慮到飛行、機務(wù)、維修人員可能犯錯誤的安全余度，因此，每一個系統(tǒng)的風(fēng)險必須要保持在“１０的負９次方”水平。

　　ＡＲＪ２１飛機項目常務(wù)副總設(shè)計師、ＡＲＪ２１－７００飛機總設(shè)計師陳勇表示，從設(shè)計到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，科研人員把各類風(fēng)險都嚴格設(shè)定于“極不可能”的標(biāo)準。ＡＲＪ２１要贏得市場的口碑，必須“在空中檢驗”，靠合格、出色的飛行成績說話。正是基于這樣的考慮，技術(shù)人員要對每一個部件、零件的安全性作出分析，只要發(fā)現(xiàn)一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關(guān)注。

　　ＡＲＪ２１項目主體有關(guān)負責(zé)人和專家表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部采用經(jīng)過驗證的成熟技術(shù)，通過全球競標(biāo)擇優(yōu)選用動力裝置、航電設(shè)備等關(guān)鍵配套件以及先進的故障監(jiān)測系統(tǒng)。

　　陳勇說，ＡＲＪ２１在設(shè)計之初就是以取得美國聯(lián)邦航空局適航證這一全球最高標(biāo)準適航證為目標(biāo)的，研制過程也接受其監(jiān)督，只要能夠取得美國聯(lián)邦航空局適航證，就意味著中國人造出的飛機，和波音、空客等航空巨頭是同等水平、一樣安全。

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