工作人員在暮色中加緊移動沉箱，每前進一點就停下，將后面露出來的氣囊放氣，吊到沉箱前方再次充氣，卷揚機再次發動拖沉箱。共16個氣囊，每個受力350噸。本版攝影 時報特派記者 何 建
工作人員在暮色中加緊移動沉箱，每前進一點就停下，將后面露出來的氣囊放氣，吊到沉箱前方再次充氣，卷揚機再次發動拖沉箱。共16個氣囊，每個受力350噸。本版攝影 時報特派記者 何 建
昨日凌晨零時，南海I號沉箱在登陸。本版攝影 時報特派記者 何 建
“南海Ⅰ號”今入宮 昨晨1時12分上岸
結束了3天3夜的岸邊等候 海上整體打撈工作劃句號
“總算上岸了！”從前晚10時30分至昨日凌晨1時12分左右，經過2小時40分鐘“蝸牛式”的緩慢爬行，裝載“南海Ⅰ號”沉船的沉箱終于整體落上水晶宮碼頭，結束了3天3夜的岸邊等候，海上整體打撈工作畫句號。
截至昨晚8時30分記者發稿時，沉箱距水晶宮已不過百米，今日慶典儀式上，沉箱將整體移入水晶宮。
裝載“南海Ⅰ號”古船的沉箱跨越半潛駁船“重任1601”號和水晶宮碼頭之間的縫隙登陸，是此次除將“南海Ⅰ號”成功打撈出海的另一個關鍵。影響登陸的是“潮位”和“風浪”兩大重要因素。為此，廣州打撈局近幾天密切與氣象部門聯系，關注潮水和風浪變化，希望尋找最佳時機一舉登陸成功。
放鞭炮為登陸不順“沖喜”
24日下午傳出消息“南海Ⅰ號”當晚無法靠岸，人們就開始期待第二天的情況。當25日晚10時沉箱在“重任1601”號上穩步前行至距碼頭通道不過幾米處，就在人們都在為“南海Ⅰ號”即將成功登陸而擊掌相慶時，登陸行動卻突然中斷。交通部廣州打撈局局長陳北先稱是為了“調整沉箱的位置，以確保沉箱萬無一失上岸”才停止登陸，沉箱位置調整好后將于次日正式登陸。
從前天上午開始，現場施工人員就開始了無聊而枯燥的等待，他們必須等到晚上海潮和風浪都達到合適的要求時才能著手準備登陸。碼頭上顯得冷清了很多，岸上圍觀的游人也較前兩日明顯減少了很多。因為要看老天爺的臉色行事，加以沒有明確的消息來源能證明沉箱究竟何時能登陸，因此仍在海陵島堅持等待“南海Ⅰ號”上岸的一些媒體記者的耐性也被磨去了多半。
前天傍晚5時43分左右，寧靜的碼頭上突然傳來清脆的鞭炮聲，讓在附近等待的游人和記者精神為之一振。定睛細看，原來是“重任1601”號上發出的鞭炮聲，吊車掛著一串數米長的鞭炮正“噼里啪啦”地響著，這給陰澀的碼頭增添了一絲喜慶的氣氛，也讓人們看到了成功登陸的希望曙光。據說，這是打撈人員在為前日的登陸不順“沖喜”，也是為昨晚的登陸舉行祭海儀式，并借此鼓舞士氣。
“軟著陸”歷時近3小時
隨著天色逐漸變晚，海面上的風力也大了起來，巨濤拍打著沙灘，轟鳴作響，碼頭上不時激起巨浪。隨著潮水的漲起，“重任1601”號也水漲船高，幾乎與碼頭平齊。
前晚6時多，水晶宮碼頭和“重任1601”號上的照明設備全部打開，現場燈火輝煌，各部門工作人員開始進行登陸前的最后準備工作，一切都在緊張而有序地進行。現場打撈專家預測，登陸時間初定在晚上9時左右。
不過，經過25日晚的登陸“失敗”，現場記者開始擔憂當晚是否會再次出現“關鍵時刻掉鏈子”的情況。現場有關專家表示，“今晚一定要克服困難把沉箱拉上岸。”據介紹，前晚潮水達到最高水位的時間比前一天推遲了近1個小時，漲至最高水位后將維持約4個小時，“南海Ⅰ號”將于晚上9時開始登陸，并且必須在退潮前安全著陸。專家預測，1個小時即可將沉箱順利拉上碼頭。
隨后，“重任1601”號開始重新與碼頭進行對接，確保精確登陸。隨著現場總指揮發布登陸命令，施工人員開始為氣囊充氣，準備進行拉移。從8時多開始，施工人員開始為沉箱登陸“搭橋”——焊接船只與碼頭連接處的鋼板，吊車將一塊塊鋼板吊起，放至“重任1601”號與碼頭連接處，填補縫隙，形成一條平坦大道。現場有關施工負責人表示，昨晚特意選擇了8塊加厚的鋼板，以確保沉箱在通過鋼板穩穩著陸。但這一過程一直持續到晚上10時左右，這讓岸上等待的記者焦慮不已——今晚會不會再次讓人失望而歸？
令人欣喜的是，前晚10時30分左右登陸終于開始，沉箱在鋼索的帶動下開始緩緩前移，不斷縮短與碼頭之間的距離。昨日凌晨1時12分左右，沉箱整體上岸落地，“南海Ⅰ號”海上整體打撈工作畫上了一個圓滿的句號。
“走過最后一只氣囊，是1時12分”
負責此次氣囊安裝和拖移工作的山東海諾爾橡膠有限公司駐廣州辦事處總經理、工程師段豐屹女士昨日下午接受記者采訪時說，此次行動中間出現波折主要是受到了海潮和風浪的影響。25日晚，由于退潮，“重任1601”號高度隨之下降，無法再與水晶宮碼頭通道保持齊平，沉箱在“重任1601”號甲板上前進了16米后被迫停下。
漲潮時間有出入推遲2小時
前日，根據潮汐表，工程人員原本預計于當晚8時漲潮時再次對“南海Ⅰ號”進行拖移登陸，不料前晚實際漲潮時間與潮汐表有出入，推遲了將近2個小時，因此直到前晚10時30分左右才正式進行拖移。隨著潮水的上漲，施工人員忙著將“海陸大橋”——8塊加厚的鋼板焊接到“重任1601”號的甲板上。焊接工作無法提前完成，只能在漲潮過程中進行。之所以要將鋼板焊接在“重任1601”號上，是為了減輕沉箱隨著海浪上下起伏顛簸，隨著沉箱的前進和氣囊的前移，壓力逐漸移至鋼板，使其牢牢壓在碼頭通道上，形成一道堅固的鐵橋。氣囊的使用確保了沉箱的“軟著陸”，從而最大限度地保護箱內沉船免遭震動的破壞。
怕碼頭塌一口氣拖過80米
“沉箱走過最后一只氣囊，完全落到碼頭上，是在凌晨1時12分，整個過程持續了2小時40分鐘左右，當時我特意看了一下手表。”段豐屹說，“而不是像今天有些媒體報道的那樣是在凌晨0時20分。”段說，前晚海上風浪很大，拖移難度較高，在一定程度上影響了沉箱在“重任1601”號甲板上前進的速度。
沉箱成功著陸登上碼頭后就簡單多了，由于地勢平坦，移動速度也加快了，達到20米/小時，比在“重任1601”號甲板上快了5米。不過，由于水晶宮碼頭是臨時碼頭，工程人員曾擔心其難以承受沉箱和16個氣囊總計5600多噸的重壓，因此一直拖過80米進入安全區域后才停下，當時時間已是凌晨4時許。從昨日上午開始，拖移繼續進行，截至昨晚8時記者發稿時，沉箱距離水晶宮已不過百米左右。
候上岸期間每天噴沉箱4次
昨晚，負責此次“南海Ⅰ號”整體打撈水下考古研究的廣東省文物考古研究所水下考古研究中心主任魏峻告訴記者，沉箱出水已經有好幾天了，為了確保箱內古船和文物安全，目前隨箱安排4名考古人員監控沉箱變化，每天4次對沉箱進行海水噴淋，確保沉船始終處于飽和水狀態。
今日進館后，將使用館內專用噴淋設備對沉箱進行保濕，以后根據原定計劃封閉水晶宮，注入海水進行保護。（時報特派記者 胡非非 來源：信息時報）
