每日電訊報：從造橋速度看中印差別 

　　英國《每日電訊報》7月1日文章，原題：印度“造橋”趕不上中國

　　印度人造一座橋要多少人？多少年？答案為3000人和8年，這還是客氣的估計。有報道說從立項到開通需耗時46年。孟買新開通的大橋跨越阿拉伯海，堪稱了不起的成就———這也是東南亞最長的橋。這類似于德里讓人叫絕的世界級機場候機樓或地鐵，它們讓你覺得印度真的在脫離石器時代的落后，甚至一腳跨進西方的最先進行列。但跟印度的許多事一樣，一切都不過是表面現(xiàn)象，印度發(fā)展的真面目是跟中國———印度自欺欺人地以為不輸于這個新世界超級大國———相比有多落后。

　　印度《商業(yè)標準報》昨天登出的一篇評論進行了對照：印度造這座跨海大橋歷時8年，而在此期間中國建了7座大橋，包括世界上最長的杭州灣大橋。盡管杭州灣大橋長度是孟買跨海大橋的7倍，但其修橋時間僅4年，是孟買大橋的一半。

　　但印度發(fā)展落后于中國可遠遠不止4年。去年，我到中國報道四川地震。那是我自上世紀80年代末以來第一次到訪中國。他們在此期間所取得的成就讓我驚呆了。我記得當年從長江乘船上行，沿途城市仿佛羅利筆下煙霧蔽日的英格蘭北部地區(qū)———沉悶、污染、貧窮、擁擠。而如今，成都已是一個擁有整潔道路、現(xiàn)代化大廈、酒吧和美味餐廳的城市。居民普遍穿著體面、殷實富足。

　　上世紀80年代末的同一年，我也到過印度。如今，我發(fā)現(xiàn)它的變化何其之少。印度確實出現(xiàn)了氣派的商場、騎摩托車的中產階級人士以及先進的通訊，但總的來說，普通百姓的生活沒有明顯改善。許多人赤著腳，衣不蔽體，城市里電力供應不足，經常停電，水也短缺，道路更是一團糟。本周末，我將從德里驅車到庫魯谷，300多英里的路程會用時16個小時。

　　這種差距更多源于政治而非經濟。當中國決定修建橋梁、道路或水壩時，共產黨領導人會確保抗議盡快消失。一旦做出決定，工程就會按時完成。政府擁有一種意識形態(tài)和愛國的渴望，想要向世界顯示中國的效率。印度當然也有長處。其廣泛的民主和法治不能容忍中國的蠻干或紀律和專注。所以，當中國人修橋一座接一座時，印度的項目會受阻于政治人物的一通電話、圍繞公務員署名代價的談判、黑幫的覬覦、社區(qū)領袖的利益要求……（作者迪安·納爾遜，邱峰譯）

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