新年伊始,瑞士錫永市成為無人駕駛汽車的先行者。圖為行駛中的無人駕駛公共汽車。本報記者陳建 攝

　　新年伊始,瑞士錫永市成為無人駕駛汽車的先行者,兩輛黃色無人駕駛公共汽車開始在該市試運(yùn)行,乘客可以免費(fèi)乘坐。瑞士聯(lián)邦公路局近日發(fā)布的最新報告預(yù)測,到2040年,瑞士逾80%的上路車輛將實(shí)現(xiàn)完全自動化。這意味著汽車駕駛員屆時將徹底解放出來,甚至可以悠哉悠哉地閉目養(yǎng)神。

　　錫永市的無人駕駛公共汽車長5米,電力驅(qū)動,最高時速可達(dá)45公里。汽車沒有方向盤和油門踏板。基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、傳感器以及雷達(dá)裝置等,汽車可以精確導(dǎo)航、辨析路標(biāo)并躲避障礙,可以避讓那些一邊過馬路一邊看手機(jī)的行人。如果正前方有過路行人,汽車會慢慢停下,等待10秒鐘后再繼續(xù)前行。如果汽車晚點(diǎn)或者需要臨時調(diào)整線路,交通管制中心會實(shí)行遠(yuǎn)程實(shí)時控制,一個人就能監(jiān)管50輛汽車。

　　總體而言,無人駕駛汽車目前正得到越來越多的認(rèn)可。世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司去年對10個國家的5500名受訪者的調(diào)查結(jié)果顯示,58%的人表示愿意搭乘無需駕駛員、全程由計算機(jī)操縱行駛的完全自動化汽車;69%的人表示自己并不排斥乘坐由計算機(jī)控制方向盤及踏板、駕駛員坐在一旁僅扮演監(jiān)督員角色的自動化車輛。公眾愿意接納無人駕駛汽車的主要原因在于:需要求助他人載往某地,尋找停車位過于困難,泊車對某些技術(shù)不佳的駕駛員來說有點(diǎn)困難,以及希望在汽車行駛過程中做點(diǎn)別的事情,或者在旅途中也能高效工作,等等。

　　瑞士聯(lián)邦公路局的報告認(rèn)為,無人駕駛汽車將會使道路交通狀況變得更為安全、順暢,從而更有效地優(yōu)化道路車輛通行能力。無人駕駛汽車還將針對老年人、嬰幼兒及殘疾人等尚待開發(fā)的新用戶群,進(jìn)一步拓展移動接入功能,這意味著未來在車輛行駛過程中,這些在現(xiàn)有條件下被排除在汽車擁有和使用者之外的群體,也能盡享汽車帶來的出行便利。

　　但同時,無人駕駛汽車的弊端也是顯而易見的。比如錫永市的無人駕駛公共汽車車速太過緩慢,為了辨別障礙物,途中停靠次數(shù)太過頻繁。在辨識物體如垃圾、小型廢棄物以及躲避路面坑洼時,谷歌的無人駕駛汽車也遇到過同樣的問題。

　　隨著機(jī)器人越來越多地代替人工,數(shù)字革命也威脅著就業(yè)機(jī)會。瑞士聯(lián)邦公路局坦承,無人駕駛汽車的普及,勢必會讓就業(yè)市場遭受沖擊,尤其是貨運(yùn)汽車、公共汽車和出租汽車的駕駛員。

　　另外,無人駕駛汽車應(yīng)該遵守什么樣的交通規(guī)則,也要打上一個大大的問號。自動駕駛技術(shù)發(fā)展迅速,但需要遵守的規(guī)則卻并不明朗。特別是在發(fā)生事故時,到底誰來承擔(dān)責(zé)任,是汽車所有者、乘客、軟件公司,還是汽車制造商?這也引發(fā)了人們的擔(dān)憂。在歐洲,對于無人駕駛車輛的管理尚無相應(yīng)法律,但這一問題已作為“頭等大事”提上歐盟委員會的議事日程。

　　但不可否認(rèn),無人駕駛汽車的普及已成大勢所趨。無人駕駛汽車日漸風(fēng)靡,正是第四次工業(yè)革命步步逼近的一個縮影。正如錫永市無人駕駛公共汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人所說,“技術(shù)革新的速度很快,我們正在向正確的方向邁進(jìn)”。