參考消息網4月19日報道 韓媒稱，近日中國陜西省西安市中心出現了兩輛沒有駕駛員的汽車，這是中國汽車品牌“長安汽車”憑借自有技術開發(fā)出的無人車。從重慶出發(fā)的兩輛車經過四川-陜西-河南-河北，17日到達北京，行駛了2000km。引領中國無人車開發(fā)項目的黎予生博士表示：“計劃2018年實現高速行駛的無人車量產，2025年開始實現在市中心復雜道路行駛的無人車量產。”

　　據韓國《朝鮮》日報網站4月19日報道，中國制造業(yè)的發(fā)展已經超出了人們的想象，中國的目標不再是韓國。根據《中國制造2025》，中國的目標是截至2025年趕上日本和德國(2組)，2045年趕上美國(1組)。在該計劃中，中國和韓國都被分類為“3組”。韓國專家指出，用尖端技術武裝的中國將成為韓國企業(yè)的致命威脅。

　　報道稱，在海外主要展示會上，中國也正在擠下韓國，占領了舞臺中央。在今年1月舉辦的“CES(國際消費類電子產品展覽會) 2016”上，截至2010還被韓國企業(yè)占領的舞臺擠滿了中國企業(yè)。在三星電子和LG電子戰(zhàn)場附近，是中國最大的家電企業(yè)海爾、海信、TCL、長虹、華為等。今年2月舉辦的MWC(世界移動通信大會)情況也大致相同。

　　中國通過大規(guī)模設施投資提高了品質和價格競爭力，正在更大規(guī)模、更快地趕超韓國，代表領域正是石油化學領域。中國曾是韓國石油產品的最大進口國，但最近3-4年間接連建設了大規(guī)模精煉設施，原油煉制能力(每天)約1048萬桶，是韓國的3.4倍。

　　報道稱，韓國的汽車產業(yè)也正在面臨中國的挑戰(zhàn)。現代汽車去年在中國這一最大市場的銷量減少了5.1% ，中國長城汽車等國產品牌正在迎頭趕上。現代汽車韓國工廠的生產性也大大落后于中國，韓國蔚山工廠生產一輛車的時間為26.8小時，中國工廠為17.7小時。

　　根據韓國科學技術計劃評價院去年發(fā)表的《2014年技術水平評價》報告書，韓國和中國的技術差距為1.7-1.8年。