近日，因安能物流在簽收前驗貨索要“開箱”費一事，再度將快遞業(yè)的“霸王條款”推到了臺前。業(yè)內人士表示，快遞業(yè)標準規(guī)定里并無對“開箱費”的詳細描述，“開箱費”缺乏法律依據，屬于物流快遞公司自行開立的收費項目。而且，收費標準不統一的快遞“開箱費”也不合理，涉嫌霸王條款。

　　前不久，林女士在網上購置了一批家具，在物流公司送到的時候，她向物流送貨人員提出先驗貨再簽收的要求，被要求支付20元“開箱費”，否則只能在簽收后再驗貨。

　　事實上，林女士的遭遇并不是個案。之前，浙江的夏先生在一次收件的過程中，希望先對貨品進行開箱檢查再決定是否簽收，卻被快遞員告知必須先簽收再驗貨。夏先生為了省事而選擇聽從快遞員的要求。家住廈門的劉女士則因被拒絕先驗貨而選擇了拒簽。

　　為此，《經濟參考報》記者聯系多家快遞企業(yè)詢問該費用的收取情況。安能物流客服表示，在外包裝完好的情況下，如果不支付開箱費，必須先簽收才能開箱驗貨，“開箱清點”費用最低20元，最高300元。而中通快遞方面表示，在外包裝受損的情況下，收件方可以先驗貨再簽收；外包裝完好的情況下，只能先簽收再驗貨，否則可以選擇拒簽。順豐速運、德邦物流則表示，驗貨時只可以看外觀不能試用，此外不會收取所謂的“開箱費”。

　　原中國快遞協會秘書長、永驛物聯智庫負責人邵鐘林介紹說，在賣家沒有與快遞方協商的情況下，收件方擁有驗視外包裝的權利。如果快件的外包裝明顯出現損毀情況，則允許當場驗貨；而在外包裝完好的情況下，收件方沒有權利當場驗貨。如果快遞的物件有開箱驗貨的需求，可以由寄件方與快遞人員進行約定，支付快遞服務和開箱清點的所需費用。

　　上海韻達貨運有限公司常務副總裁周柏根也認為，“外包裝完好情況下，需‘先簽收再驗貨’是由業(yè)內工作人員、相關協會經歷了長時間討論而制定的，是物流行業(yè)內普遍執(zhí)行的標準。該標準也是考慮到如今快遞行業(yè)發(fā)展較快，在各個快遞公司運單量大的情況下，每次派件都滿足收件人的驗貨要求不太現實。而且，快件在寄遞過程中難免出現磕磕碰碰，寄件方按照其寄遞物品的包裝規(guī)格進行安全包裝是保證物品安全的第一步。作為一個服務行業(yè)，只要在條件允許的情況下，快遞企業(yè)也會允許員工盡量滿足客戶的需求。

　　據了解，2012年開始實施的快遞服務新標準，明確了“先驗貨后簽收”的原則，并對快件分類處理、區(qū)別對待，分為普通快件和網購快件，制定不同簽收服務規(guī)程。對一般快件規(guī)定：“若外包裝完好，收件人應先簽字確認；若外包裝出現破損，則可以先檢視內件再簽收�！倍鴮�網購快件，則主要根據快遞服務組織和寄件人(商家)的約定。但新標準里并無規(guī)定“開箱費”，這似乎給快遞公司留下可乘之機。

　　對此，有業(yè)內人士表示，物流企業(yè)收取“開箱費”是試圖把履行對商家運輸合同的風險和成本向消費者轉嫁，綁架消費者權益。上述人士說，現階段雖然經過不斷曝光，快遞運輸質量稍微轉好，但仍普遍存在野蠻裝卸問題。這也意味著，部分快遞包裹的外包裝雖然完好，卻不能保證里面的物品沒有損壞，加上網購存在拿假貨、殘次品冒充正品的情況，導致消費者在沒有打開快遞之前，很難確認物品完好。

　　該人士認為，這一“霸王條款”形成的根本原因是政策缺失，沒有對這一“費用”收取進行明確規(guī)定。因此，監(jiān)管部門應予以明確，不能任由快遞公司自行其是，弄成了亂收費。

　　同時，也有人指出，“開箱費”契約的達成，除了需要法規(guī)的明確，更有效的方式是讓多方利益進行博弈與制衡，比如利用消費者與商家的協議、商家與物流的協議進行多方制約，從而倒逼商家明晰與物流企業(yè)的服務，督促物流企業(yè)遵守契約。

　　(記者 梁倩 實習生 楊雅琳)