民航總局規(guī)定航班關門30分鐘內(nèi)須起飛遭質疑

　　準點登上飛機，艙門關閉后，機長突然宣布航班起飛時間未定，要求乘客留候座位耐心等待，這種現(xiàn)象已為乘客司空見慣。日前民航總局出臺航班延誤治理新規(guī)，要求優(yōu)先安排起飛延誤超過2小時的航班，并確保已關閉艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。然而，記者調查發(fā)現(xiàn)，新規(guī)可行性并不被看好。

　　航班關門等候，公司也無奈？

　　據(jù)了解，在目前的民航體制下，管制和延誤無法避免，曾有業(yè)內(nèi)人士透露，我國民航的準點率統(tǒng)計是以艙門關閉時間為基準的，也就是說，只要關閉艙門，飛機再延誤就與航空公司無關。這種規(guī)定或許可以解釋為何眾多航空公司選擇先讓乘客登機，然后再告知飛機延誤實情。

　　“坐在飛機上動都沒動，怎么能算準點？”對于民航公布的航班平均正常率保持在80%左右，乘客自然不買賬。根據(jù)中消協(xié)公布的數(shù)據(jù)，去年航空運輸服務投訴量同比上升89.3%，居投訴增幅首位。

　　對此，某國內(nèi)航空公司地面服務部負責人接受記者采訪時表示，航空公司有時迫不得已讓乘客登機等候，并不是欺騙乘客，也不是為規(guī)避賠償，而是因為，如果不準點關閉艙門就不能“排隊”向空管申請放行時間。

　　延誤超2小時，優(yōu)先安排飛

　　民航新規(guī)有望解決乘客“被準點”的煩惱。民航局副局長夏興華8月13日在接受采訪時表示，在日常航班正常工作中，延誤超過2小時的航班，空管部門必須優(yōu)先安排飛機起飛，并確保已關艙門的航班在30分鐘內(nèi)起飛。據(jù)了解，中國民航局近期已經(jīng)發(fā)出相關通知。

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