中國臺灣網(wǎng)7月16日消息　據(jù)臺灣“中央社”報道，臺媒有報道稱臺“監(jiān)委”調(diào)查內(nèi)湖捷運案，有可能約詢時任臺北市長的馬英九。馬英九辦公室發(fā)言人王郁琦今天表示，若“監(jiān)委”有需要，馬英九會全力配合。

　　報道稱，民進黨臺北市議員昨天召開記者會，指馬英九擔任臺北市長任內(nèi)，決定增設(shè)內(nèi)湖捷運線松山機場站等，要求馬英九任內(nèi)的臺北市府團隊為內(nèi)捷頻出問題負責。

　　對于議員指控，相關(guān)人士指出，這些議員可能因為是新任的，不太清楚內(nèi)湖捷運線決策的整個過程。

　　內(nèi)湖捷運線是臺當局“行政院”于1993年核定興建，當時通過的即是中運量高架系統(tǒng)，經(jīng)費預(yù)估400多億元（新臺幣，下同），但臺北市議會之后決議要采用高運量地下化系統(tǒng)，導(dǎo)致內(nèi)湖捷運線延宕8年。馬英九擔任臺北市長之后，尋求市議員、里長等地方人士的同意后，恢復(fù)中運量高架系統(tǒng)，才動工興建。

　　相關(guān)人士指出，要興建高運量地下化系統(tǒng)，路幅必須夠?qū)挘瑑?nèi)湖捷運沿線道路并不符合需求，且沿線地下管線復(fù)雜，甚至連管線圖都找不到，如果堅持要建高運量地下系統(tǒng)，當初評估即使耗費千億元，都不見得能蓋得出來。

　　至于增設(shè)松山機場站，相關(guān)人士說，松山機場是臺北市對外門戶，一個市區(qū)機場不可能沒有捷運。因此臺北市府決定變更設(shè)計，而當時是民進黨執(zhí)政，當時的臺當局“交通部”也核定同意，怎會成為一個爭議呢？（羅煜明）