中國臺灣網9月9日消息　據(jù)臺媒報道，臺灣“中華航空公司”修護工廠廠長阮祥運昨天證實，包括“華航”及“華信”共13架波音737-800飛機，在208處應檢查的翼前縫條螺帽位置部分，共發(fā)現(xiàn)100顆螺帽扭力值不足，“華航”已完成改善。

　　據(jù)報道，“華航”一架波音737-800飛機日前在琉球那霸機場落地起火爆炸，“華航”依臺當局“交通部民用航空局”及美國聯(lián)邦航空總署規(guī)定，7日完成738機隊特檢。

　　阮祥運強調，“華航”只是依規(guī)定執(zhí)行特檢時，發(fā)現(xiàn)以往不列入定期檢查項目的飛機翼前縫條螺帽有不符適航指令的情形，依規(guī)定螺帽扭力值應達每英吋50至80磅，但有100顆螺帽的扭力值只達每英吋30至40磅，“華航”已依規(guī)定完成改善，13架波音737-800飛機都能繼續(xù)執(zhí)行飛行任務。

　　阮祥運還表示，特檢737-800飛機的發(fā)現(xiàn)與“華航”飛機那霸機場爆炸事故原因有何關聯(lián)，應由調查單位調查并說明，“華航”無法做判斷。“華航”將于10日將特檢報告呈報臺“民航局”及“行政院飛航安全委員會”，再由參與事故調查的“飛安會”將特檢發(fā)現(xiàn)轉知事故調查單位，同時也會回復波音公司特檢情形。

　　報道指出，事實上，波音公司在去年3月針對737-800飛機發(fā)出的服務信函中，提到有兩架飛機因翼前縫條螺帽松動而造成漏油，建議航空公司檢查并更換翼前縫條螺帽，“華航”也排定738機隊檢查更換時間，包括事故飛機在內已完成5架，所以，事故飛機的翼前縫條螺帽的扭力值已達適航標準。

　　“華航”飛機那霸機場爆炸事故目前正由日本“航空及鐵道事故調查委員會”調查中，目前已公布的事實，是飛機第五號翼前縫條零件掉落，造成螺帽松動并刺破油箱。美國聯(lián)邦航空總署也因這起事故，在3天內連續(xù)針對波音737新一代飛機發(fā)了兩次少見的緊急適航指令，在第二次的緊急適航指令中，也提到已有其它航空公司回報，發(fā)現(xiàn)翼前縫條的螺帽松動，并已有一例造成油箱受損。波音公司也在事故后，要求737-800飛機在落地達3000架次時執(zhí)行翼前縫條檢查，“華航”估計時間大約是2年，但“華航”決定縮短時間，執(zhí)行更嚴格的自我要求。（趙靜）