今年前4個月，我國汽車出口193.7萬輛，同比增長6%。中國多家自主品牌車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，將運(yùn)力掌握在自己手中。

　　運(yùn)力自主可控 多家車企組建遠(yuǎn)洋船隊(duì)

　　5月15日，在上海海通國際汽車碼頭，這艘由上汽集團(tuán)自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船，是目前裝載量最大的汽車運(yùn)輸船之一，最高航行速度可達(dá)19節(jié)。

　　上汽安吉物流總經(jīng)理 莊菁雄：后續(xù)還有7艘超大型的汽車運(yùn)輸船投入使用，整車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線將遍布全球主要的汽車市場，目的地將達(dá)到100多個。

　　不僅是上汽，今年4月下旬，裝載量同樣超過9000車位的汽車運(yùn)輸船比亞迪“深圳號”在江蘇交付，隨后開啟駛往巴西的航程。據(jù)了解，比亞迪已有4艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船下水運(yùn)營。

　　比亞迪對公事業(yè)部海運(yùn)運(yùn)營科 高曉琳：預(yù)計今年比亞迪8艘滾裝船將全部投入運(yùn)營。

　　今年1月21日，奇瑞的首條遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船首航歐洲，第二艘汽車運(yùn)輸船將在今年6月份下水，第三艘正在加緊建造。廣汽則聯(lián)合招商輪船共建滾裝運(yùn)輸公司，確保整車出海的倉位穩(wěn)定，并發(fā)布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉(zhuǎn)倉建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“制造-運(yùn)輸-服務(wù)”全鏈條本地化覆蓋。

　　汽車運(yùn)輸船：“海上停車庫”

　　汽車運(yùn)輸船外形高大，有多層甲板，車輛無需額外裝卸設(shè)備，就能通過跳板輕松地駛?cè)氪�艙并停放妥�?dāng)，是目前全球跨洋整車運(yùn)輸最主流、最常規(guī)的運(yùn)輸裝備。

　　我國自主建造的新一代汽車運(yùn)輸船在先進(jìn)性與環(huán)保性上不斷突破創(chuàng)新。上汽“安吉安盛”輪采用甲醇預(yù)留的前瞻性技術(shù)方案。比亞迪“深圳號”則是搭載LNG雙燃料動力系統(tǒng)，較傳統(tǒng)重油船減少23%碳排放的同時，依靠自研的光伏儲能系統(tǒng)等新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)裝卸貨階段零碳排放。

　　自主航運(yùn)降低成本 完善全球化供應(yīng)鏈

　　長期以來，汽車海運(yùn)市場由日韓企業(yè)主導(dǎo)，高昂的租船費(fèi)用大大增加了產(chǎn)品的成本，加之有時出現(xiàn)的船期延誤、艙位緊張等壓力，大幅壓縮了中國車企的收益空間。

　　另一方面，隨著中國汽車出口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，現(xiàn)有的國際航運(yùn)資源難以滿足中國日益增長的汽車出口需求。但利好的是，中國造船業(yè)連續(xù)15年全球市場第一，積累了雄厚的技術(shù)與充足產(chǎn)能。因此，眾多車企開始積極爭取遠(yuǎn)洋航運(yùn)的主動權(quán)，既保障供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，又有利于降低運(yùn)輸成本。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 柳燕：供應(yīng)鏈自主可控保障了產(chǎn)業(yè)韌性，航運(yùn)體系升級則打通了全球化“最后一公里”。下一步中國汽車品牌的重點(diǎn)是更好地“走進(jìn)去”，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出海”的躍升。