東航客機墜毀事故救援進入第5天，地毯式搜尋搜救持續(xù)開展。在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部召開的多場新聞發(fā)布會中，涉及的一些數(shù)字備受關注。

　　失事飛機投入使用6年多

　　據(jù)介紹，這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

　　飛機投入使用6年多，一些網(wǎng)民認為其服役年限較久。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮曾參與過空難事故現(xiàn)場搜尋和調查工作，他表示，6年多的機齡并不長。如果用人來比擬的話，這架飛機屬于“年富力強”的階段。

　　截至事故發(fā)生時，東航MU5735航班共飛行8986架次，總計18239小時。

　　飛機撞擊從地表向下延伸至20米左右

　　基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸至20米左右。

　　距事故核心現(xiàn)場約10公里處發(fā)現(xiàn)疑似飛機殘骸

　　在離事故核心現(xiàn)場約10公里處的藤縣藤州鎮(zhèn)四旺村鴉塘組一農(nóng)田，發(fā)現(xiàn)一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米。

　　發(fā)現(xiàn)遺物101件

　　經(jīng)過對中心現(xiàn)場的勘查以及三輪面上搜尋，截至25日15時，發(fā)現(xiàn)部分遺體殘骸，發(fā)現(xiàn)、提取現(xiàn)場指紋檢材18份、遺物101件。

　　調查人員還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機組逃生繩、機組手冊殘片以及部分機組證件。

　　兩部黑匣子發(fā)現(xiàn)其一

　　相關專家介紹，飛機一般裝有兩部飛行記錄器（黑匣子），其中一部為飛行數(shù)據(jù)記錄器，另一部為駕駛艙語音記錄器。

　　23日，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，發(fā)現(xiàn)了失事客機上黑匣子中的一部，由飛機工程師和譯碼工程師共同判定為駕駛艙語音記錄器。連夜由專人送達北京，民航局的專業(yè)實驗室一直在緊張地開展修復和數(shù)據(jù)下載工作，何時能夠完成下載并開展對數(shù)據(jù)的分析工作，目前還不能確定。

　　目前還未找到第二部黑匣子，救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋。

　　已組織安排375名失聯(lián)旅客家屬到現(xiàn)場吊唁

　　據(jù)介紹，截至25日10時，應急處置指揮部已組織安排375名失聯(lián)旅客家屬到事故現(xiàn)場吊唁，并妥善做好遺體遺骸遺物的接收、轉運、存放與保管等工作；有序開展失聯(lián)旅客直系血親DNA采樣和心理輔導，已累計為家屬開展心理輔導500余人次；對有身體不適癥狀的家屬及時安排就醫(yī)檢查，醫(yī)護人員24小時待命。

　　應急處置指揮部總計出動7000余人次

　　據(jù)介紹，當前，搜救依舊是工作的重中之重。截至目前，應急處置指揮部總計出動7000余人次、200余臺車輛、5架直升機及一批搜尋救援設備。