本市近80條公交線路延長營業時間

　　公交車“加班” 回家不再難

　　公交車向來在通勤方面扮演著重要的角色，尤其對于工作在市區、居住于郊區的市民，公交成為他們最經濟最方便的出行選擇。但也有市民反映，部分公交線路的末班車時間較早，很難趕上末班車回家。

　　事實上，為了方便市民下班后搭乘公交，公交集團在增加時間覆蓋方面一直在做著努力。今年，本市已有近80條公交線路延長了營業時間。公交集團表示，未來會有更多的線路納入延長末班車時間的計劃當中，讓市民在回家時感受到公交服務的溫暖。

　　延長半小時

　　每天逾兩百乘客受益

　　“坐852的乘客，請您排隊上車！”周五晚上7點40分，東直門公交樞紐站，前面一輛公交剛剛駛出，下一輛就緊跟著開到了站臺。旁邊，四五十名等車人正有序地排成一列，一個接一個地登上這班回家的公交。

　　如果把時間換到兩個多月之前，這個時段的852路站臺已然空空蕩蕩——今年10月1日，公交集團將852路的末班車時間由原先的晚7點半延長到了晚8點。

　　852路是連接市區與平谷的重要聯絡線，途經京平高速，單程90分鐘左右，許多家住平谷而工作在市區的上班族都需要乘坐這班公交。乘客小劉表示，自己每天下班到達東直門樞紐都已經是晚7點半上下，之前也趕過末班車。“遠遠地就聽見人家喊末班車了，使勁往車上跑，著急死了。”

　　乘客徐先生因為公司經常加班，曾有過多次錯過末班車的經歷。“如果沒852路了，還能坐918路，也是往平谷方向，末班晚一點，但實在是太慢了。”918路途經的順平路不是高速，且在順義設了很多站，單程到平谷時間比852路要慢上一個多小時。到了平谷城區，再接駁的公交車早就沒有了。“要不然只能去北皋拼車回平谷，那就都是黑車了。”

　　站臺工作人員介紹，852路車上總共有50多個座位，一班車差不多坐滿就會發車。在延長的這半個小時中，大約能多發出六到七班。也就是說，現在852路每天能多讓兩三百人享受到回家的便捷。

　　末班時間的延長也帶來了乘車體驗的提升。乘客鄒女士表示，改時間之前，臨近7點半的那幾班車都會比較趕，大家一窩蜂地上。“現在不用那么著急了，這輛沒座了可以等下一輛。”

　　在鄒女士看來，現在很多單位和公司下班都晚，末班車定在7點半略顯局促。852路延長的半個小時，給很多人一個必要的緩沖。“延半個小時也差不多了，要是再晚還回不去，那得考慮在市區租房住了，公交車也不能無限制地延長吧。”

　　臨近8點，最后一班852路公交車駛進了站臺，等車的乘客此時仍有40人左右。乘客們順序上車后，站臺的乘務管理員朝遠處吆喝了幾聲“末班車，還有人嗎”，又有最后兩名乘客快步跑來。8點整，這輛載著辛苦一天的人們的公交車終于起步，向著平谷的家駛去。

　　信息不對稱

　　末班已過仍有人等車

　　晚上7點半，距東直門20公里開外的通州北苑，同樣有不少人在公交站臺上等車。冬天的夜晚冷風颼颼，有人不時跺一跺腳，還有人把羽絨服的帽子緊套在頭上，嘴里呼著寒氣。

　　在通州北苑路口東公交站，匯集了316、322、806、924路等二十多條線路。其中，從土橋村發車，沿通順路一直向北行駛的924路，乘車人數一直不少。在同站臺上，雖然也有部分公交線途經通順路，但大多早早改道，924路也成為了住在通順路附近居民回家的一個重要工具。

　　站臺上，上班族小張背著一個電腦包，兩手揣在羽絨服的兜里，冷得來回踱步。在復興門上班的他，每天下班要先坐地鐵到通州北苑站，再走到這個公交站臺坐924路回家。從公司來這里，就要花去將近一個小時的時間。

　　“正常下班是7點左右到這。”但因為公司時常加班，小張7點半以后才到車站也是常有的事。“要是再晚點，可能就坐不上車了。這條線末班車挺早的，過了8點基本就沒車了。”

　　小張指了指924路的站牌，上面顯示，從始發站土橋村發出的末班車時間為晚7點30分，按照正常路況，到達通州北苑路口東站的時間大約是晚8點。有時路上稍微堵點車，到達時間會再晚點。“但誰知道它會不會堵車呢？只能趕在8點前過來。”

　　乘客小葉每天也要乘924路回家。她是臨近8點才到的車站，相比半小時前，這里等車的人減少了一些，但依然有五六個人在排隊。小葉不時向遠處張望，她也不知道末班車是否已經過了站。“我剛才在旁邊商場吃了頓飯，一看表發現晚了。”

　　還好，8點整時，一輛924路駛入了車站，小葉和其他等車人也順利上了車。司機師傅表示，這班已經是整條線的末班車了。可就在這輛924路剛剛開走之后，又有三個年輕人結伴來到了車站，而他們所站的位置正是924路的等候區。

　　“已經沒車了嗎？不會吧！”其中一名女孩小劉拿出了手機，地圖軟件上顯示，924路還有兩班車尚未到達。不一會兒，又有兩人加入了等車的行列，他們都不知道924路末班車已經駛過。

　　20分鐘過去，924路依然沒有來。乘客汪先生表示，他是在導航的指引下第一次來到這個站臺，“之前導航就告訴我可能錯過末班車，沒想到真沒車了，這車沒的也太早了。”準備要去李橋的他，無奈之下只能走到輔路邊打車。而其他幾人，也只能悻悻然離去，尋找其他交通方式。

　　延時需調研

　　應出臺運營標準

　　對于經常“卡著點”乘公交的下班人群，一條線路的末班車時間但凡能延長10分鐘、20分鐘，都能讓他們在趕路時多喘口氣。北京公交集團線網中心副經理季欣榮表示，為了滿足乘客的乘車需求，今年以來，全市已經有將近80條公交線路延長了營業時間。

　　“其中有一部分是早晚高峰行駛的線路變成全天行駛，還有的就是把全日運營線路的末班車時間延后。”這其中，類似852路這樣的市郊聯絡線成為了延時工作的重點。近段時間，由東直門發往懷柔的916路快車，由八寶山地鐵站發往房山的951路車都不同程度地延后了末班車時間。

　　“以852路來說，其實早在今年六七月份，公交集團就收到了一些關于延長末班車的呼聲。后來我們與平谷交通局一起去東直門調研了很多次，也去了平谷汽車站很多次。”經過發放問卷、與站臺上的乘客溝通，再結合后臺刷卡數據的分析，公交集團認為延長852路末班車時間是可行的。

　　但一條線路營業時間的延長并不是件簡單的事，涉及的人員、車輛、場站，甚至支撐車輛運轉的加氣充電等資源都需要配備到位。“比如車輛，我們得通過線路間內部調劑，想要在這條線路上加車，就需要從別的線路調車。”

　　好消息是，公交集團近年來持續在優化市區內的一些重復線路，線路優化后調劑出來的車輛資源，有些就被用在了852路上。“延長的這半個小時，時間看似不長，背后的困難是一點兒都不小。”

　　而像924路這樣的線路，未來是否會考慮延長末班車時間？季欣榮表示，具體到某條線路會不會延時，還是要根據進一步的調研決定。“集團內部一直在做準備工作，對于市郊聯絡線也一直在做客流的分析和現場調研，積極爭取外部條件支持，等到時機合適，條件也滿足的時候，會陸續調整線路的營業時間。”

　　“現在城市里有許多年輕人上班在城里、住在郊區，平時下班又晚，我們希望能在公交出行方面讓他們感受到便捷和溫暖。”為了能更好地達成這個目標，除了集團內部自身調配資源外，公交集團也呼吁政府部門出臺一些公交運營服務的標準，便于企業執行，也便于老百姓知曉。“比如高低峰分別應該幾分鐘一班車？營業時間應該到幾點？接駁地鐵的公交車的時間怎么規定等等。有了服務標準，公交集團在組織人力、車輛，在線網布局和運營組織方面會更有依據。”