兩條路，讓村民羅布次仁有了新舊兩個家。8公里陡峭的盤山土路彎了又彎，小村若崩靜靜地躺在達瑪拉山半山腰上。“這是我的舊家。”順著羅布次仁所指的方向，記者看到一幢奇怪的舊房子，下面是夯土，上面是砌石。“我們村過去只有一條小路，只能蓋土坯房。后來有了這條土路，大家翻修房子才用上了石頭。”羅布次仁解釋說。而從這里步行去昌都市需8個小時。

　　從若崩下山，向城市的方向走3公里，緊鄰317國道，就是西藏昌都市卡若區如意鄉達若村。這是一座嶄新的村莊，街道筆直潔凈，一棟棟漂亮現代的藏式別墅整齊劃一，羅布次仁的新家就在其中。2006年起，昌都開始實施安居工程，在國道沿線實施易地搬遷，政府通過建房補貼、拆遷補償等方式，幫助群眾在山下蓋起新房子。羅布次仁的新家里不但有水有電，而且各式家電一應俱全。

　　交通便利是昌都易地搬遷建設的重要原則之一。“新村太方便了，騎摩托車去昌都只要半小時。孩子在昌都上學，每天都能回家。”羅布次仁當上了新村的黨支部書記，經常邀請鄉親們來新家參觀，“我帶著大家來看了村里的幼兒園、衛生室、文化廣場，若崩的27戶人家陸陸續續都搬下來了。加上山上其他村落搬下來的78戶，達若村成了個大村莊。”

　　道路暢通還給村民帶來了增收新希望。69歲的扎西告訴記者，他的大兒子是石匠，手藝精湛，“現在給人家搞裝修，生意很好”。達若村開起了糌粑加工廠，工人普布加雍忙著把青稞炒香：“我過去在山上給人放牦牛，一天只有50元工錢，現在每天的工資有200元。”羅布次仁介紹說，村里還蓋起了產業樓，出租給昌都市的商家們當倉庫，“基本都租出去了，一年租金也有50萬元。”2018年，達若村全村經濟總收入達到532.38萬元。

　　毗鄰國道的易地搬遷安置點和2016年以來實施的938個農村公路項目，成了昌都農牧民脫貧致富奔小康的“加速器”。四通八達的城市公路建設，則讓昌都城實現了“舊貌換新顏”。

　　“這是西藏第一條城市車行下穿隧道，500米長的隧道上面就是新建的城市廣場茶馬廣場。”昌都市住建局局長永忠達瓦所指之處，車輛正井然有序地駛入下沉隧道，地面上的步行街里，成群的孩子在放學路上嬉戲。他告訴記者，昌都是藏語，意為“水匯合處”，扎曲河和昂曲河在此相匯為瀾滄江。雪山與大江相遇，為昌都帶來了壯麗景觀，但也限制了昌都市區的發展，截至2011年底，80%的舊城區未曾改造，道路狹窄泥濘。“2012年4月，我們全面啟動了舊城改造工作，建設城市車行下穿隧道，希望通過改善交通環境來完善城市功能。”永忠達瓦說。

　　3年間，昌都市改造、新建道路27條，總長約31公里，新建市政橋梁6座、城市車行下穿隧道1條，人行過街天橋1座……道路像是城市的血脈，延伸到哪里，哪里就有了生機。曾“雄踞”昌都第一高樓10多年、11層高的農業銀行大廈，如今已隱沒在林立的高樓里。道路也勾勒著城市發展的藍圖，“東延、西進、北擴、南跨”，云南壩、昌都壩、馬草壩、四川壩、東部新城……橋梁與隧道連接起一個個新區，昌都市區也在一天天“長大”。

　　交通興帶來產業旺。50歲的洛珠是國道214線第十一工區的養路工人，見證了交通與經濟發展間的“協奏”。“2004年以前，這條路是土路，貨車運貨，只能拉4噸，半天才有一輛車。現在大貨車能拉40噸至50噸，每天要來往幾十輛。”如今，昌都全市公路通車總里程1.79萬公里，比2011年新增5499公里。

　　昌都還有新目標，要建設成區域綜合交通樞紐，與大西部聯動聯建、協調發展。“昌都到成都、重慶、西安的航班已經開通，川藏鐵路昌都境內的控制性工程也將于6月份開工建設。”昌都市委書記阿布對未來充滿期待，“川藏鐵路將讓高原特色農牧產品更方便地銷往全國各地，各地的技術和產業也會更多‘流向’昌都，藏川滇三省區也將實現全面交流交往交融。”（經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜）