編者按：綿長的絲路，訴說著古老先人的智慧、包容與開放，敘述著沿途的風(fēng)霜與故事。“一帶一路”倡議，是古代與現(xiàn)代的交融，是中國與世界溝通的橋梁，在這條神奇的路上，青春的印記如此鮮明，時代的號角時刻長鳴，期待與希望永遠在路上!

　　“一帶一路上的青年之聲”系列報道⑦

　　中國青年網(wǎng)北京5月19日電（記者 劉尚君）“我們干的是小活兒，卻是大把式。”面對采訪，中鐵隧道一處烏茲別克鐵路隧道出口項目臺車司鉆班長劉文進操著濃濃四川口音如是說。

　　劉文進曾參加烏茲別克斯坦共和國境內(nèi)安琶鐵路卡姆奇克隧道的建設(shè)，與他一起參加這條隧道建設(shè)任務(wù)的中鐵隧道集團海外建設(shè)兵團平均年齡只有26歲。這群年輕人，擔(dān)負著出口4500米的施工任務(wù)。

　　如今，這條縱貫烏茲別克斯坦東西的單線電氣化鐵路已經(jīng)通車。在西起塔什干州安格連市、東至納曼干州琶布市，全長129公里的線路中，全長19.3公里的卡姆奇克隧道是全線的重中之重。

　　作為新“絲綢之路”經(jīng)濟帶重要組成部分，“一帶一路”建設(shè)上的重要先期工程，這條鐵路對中烏兩國政治經(jīng)濟關(guān)系具有重要戰(zhàn)略意義。

　　“拿進度說話是我們的唯一選擇。”劉文進表示，第一次出國干工程，他和他的年輕團隊絲毫不敢懈怠。他們深知：項目成敗關(guān)乎中國品牌。這第一腳能不能踢好，對企業(yè)以設(shè)計施工、機電安裝總承包模式第一次走出國門具有重大意義。

　　從最初的新奇、陌生到如今的沉穩(wěn)、老練，作為海外項目的親歷者和見證人，“品牌觀念”讓劉文進和工友們深知使命重大。

　　業(yè)精于專，突破極限創(chuàng)佳績

　　修建隧道最大的阻礙來自于當?shù)貜?fù)雜的地質(zhì)條件。

　　“在卡姆奇克隧道的修建過程中，一直伴隨著大規(guī)模的強烈?guī)r爆現(xiàn)象。”中鐵隧道集團有限公司副總工程師兼烏茲別克斯坦安琶鐵路隧道項目經(jīng)理周校光在烏茲別克斯坦負責(zé)援建工作已經(jīng)有四年，對當?shù)氐淖匀画h(huán)境與地質(zhì)條件了如指掌。

　　他向記者介紹，所謂巖爆就是在隧道開挖成型后，圍巖自身無任何預(yù)兆地發(fā)生爆破彈射甚至坍塌的危險地質(zhì)現(xiàn)象。“這種惡劣地質(zhì)占了隧道全長的70%!這對隧道施工安全、進度和成本都帶來極大威脅。”

　　周校光介紹說，鐵路隧道出口正洞采用兩臂鑿巖臺車配合機械濕噴手進行開挖支護全工序作業(yè)。臺車班的主要任務(wù)是鉆眼、裝藥、爆破。隨著一車車爆破石渣運出，隧道洞身不斷延伸。

　　提升鉆眼質(zhì)量和爆破效果，是實現(xiàn)快速掘進的決定因素，也是最初擺在所有人面前的棘手難題。高危險系數(shù)的施工作業(yè)，更要求工友們練出過硬的“看家本領(lǐng)”。

　　臺車操作手李志軍是“半路出家”。為精準掌握司鉆技巧，他放棄了許多娛樂生活，總是一個人靜靜地呆在宿舍翻閱相關(guān)書籍。同事們常開玩笑說，在異國他鄉(xiāng)，“專業(yè)書”才是他最好的伙伴。最終，經(jīng)過長期摸索，李志軍對鉆眼深度、步眼間距在不同圍巖下的技術(shù)參數(shù)了如指掌，保證了爆破的最佳效果。

　　司鉆手劉航當時只有23歲，這位來自河南的小伙子骨子里有著家鄉(xiāng)人的執(zhí)著和勤勞。初來時還是學(xué)徒工的他勤奮好學(xué)，很快上手，在掌子面鉆眼完成后，還幫忙裝藥連線，拆電纜、水管。

　　在劉文進的帶領(lǐng)下，每次開挖作業(yè)循環(huán)的臺車行駛，定位、接水管，電纜、啟動，找頂、施鉆一氣呵成，人手一臂準確操作，另一人觀察周邊巖石變化，巡視安全。

　　眾人同心，其利斷金。在工友們的相互配合下，開挖作業(yè)的循環(huán)時間大幅縮短，由過去的10個小時縮減為現(xiàn)在的7～7.5小時。

　　“連續(xù)5個月單月開挖進尺保持在200米以上”

　　“連續(xù)4個月單月開挖突破250米”

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　　通過不斷的突破極限，臺車司鉆班更是創(chuàng)造了臺車鉆眼用時159分鐘、裝藥爆破用時70分鐘，平均每循環(huán)用時7.4小時，單循環(huán)最短用時5.29小時，單月開挖循環(huán)數(shù)99個，單循環(huán)進尺平均3.425米，開挖支護進尺達到343米的新紀錄。

　　工期為大，絕不給祖國丟臉

　　2月份的烏茲別克白雪皚皚，銀裝素裹，當?shù)仄骄鶜鉁亓阆?15 度，而遠離首都塔什干的東部地區(qū)平均氣溫零下 30度。

　　在這個滴水成冰的季節(jié)，承建安格連至帕普鐵路隧道的東口分部建設(shè)者們依然奮戰(zhàn)著。由出口往斜井工地出發(fā)，隨著庫拉米山體海拔的增高，氣溫不斷下降，海拔最高的2#井夜間氣溫到零下41度。

　　“手上有水千萬不要碰門把手，因為極寒會瞬間把手指和金屬把手粘合在一起。”“零下41度”劉文進深有體會。

　　“氣溫低士氣不低。”劉文進說，面對如此惡劣的環(huán)境，工友們沒有一人退縮。蒼茫的白雪中，紅色的安全帽、橘色的工作服顯得格外醒目。

　　斜井開挖人員不足，而從國內(nèi)派遣補充的開挖工由于簽證問題要耽誤 20 天時間。隧道工出身的副經(jīng)理伍忠兵一不做二不休，帶領(lǐng)分隊長、調(diào)度主任等管理干部重新扛起風(fēng)鉆，干起老本行。

　　斜井副經(jīng)理何仁桃，半夜醒來跑去工地轉(zhuǎn)了又轉(zhuǎn)，凌晨 4、5 點又跑去工地，“那個時間段人是最困的，不能出安全事故，還有就是看看活兒干得緊不緊張。”

　　寒冷的天氣，工友們最先想的不是為自己保暖，而是為施工地“加幾件衣服”。深埋水管、加裝電熱絲防上凍;洞內(nèi)添置電暖箱、熱風(fēng)機增溫;沿線傾撒工業(yè)鹽確保運輸便道暢通;洞口掛設(shè)雙層棉布簾保暖;拌合站熱水循環(huán)保障砼的正常供應(yīng)……

　　他們與低溫戰(zhàn)斗，科學(xué)組織，無畏無懼。用周校光的話說：卡姆奇克隧道項目最大的成敗就是工期，而冬季施工的成敗與否就是最大的工期體現(xiàn)。

　　卡姆奇克隧道項目深得當?shù)卣�府的重視與人民的歡迎，它也被列為“總統(tǒng)工程”。

　　“‘一帶一路’是企業(yè)尤其是國有大型企業(yè)走出去的大好平臺，承擔(dān)國際項目就代表著國家的形象、實力和信譽，同時還有平民外交的作用。”周校光說，援外工作首先要有足夠的技術(shù)和商務(wù)能力以及過硬的國際項目管理水平，然后是必須信守合同，確保安全、質(zhì)量和進度，并且要利益當?shù)厣鐣�，“最重要的是，無論如何不能給國家丟形象、找麻煩。”

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