原標(biāo)題：這倆80后憑啥首飛國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)？

　　5日下午，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919正式首飛。5名試飛員將組成首飛機(jī)組，包括1名機(jī)長(zhǎng)、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。

　　觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者發(fā)現(xiàn)，其中3人均擁有超過20年的飛行經(jīng)驗(yàn)，有的甚至達(dá)到了近40年，而且在C919研制過程中多次合作執(zhí)行任務(wù)。

　　另外兩人則是年輕的“80后”，均為試飛工程師，也是我國(guó)培養(yǎng)的第一批民機(jī)試飛人。

　　十年磨一劍，C919明首飛

　　5月3日，中國(guó)商飛公司發(fā)布消息稱，綜合各方面因素，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919（以下簡(jiǎn)稱“C919”）將于明日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第4跑道首飛。

　　據(jù)了解，C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，全長(zhǎng)近39米，目前最大載客人數(shù)168人，最大航程超過5000公里。目前，C919擁有中國(guó)國(guó)際航空公司等23家國(guó)內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）等國(guó)際客戶。

　　從2007年2月國(guó)務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。

　　據(jù)了解，C919從外形到內(nèi)部布局都是中國(guó)自己設(shè)計(jì)完成的，其中綜合航電、氣動(dòng)力設(shè)計(jì)等六大技術(shù)都居世界前列。C919采用國(guó)際通行的主制造商+供應(yīng)商模式，主制造商就是中國(guó)商飛公司，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造。飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，中機(jī)身中央翼是商飛制造的，機(jī)頭來自成飛，前機(jī)身、中后機(jī)身來自洪都，機(jī)翼來自西飛，垂尾來自沈飛。

　　試飛員和飛行員有啥不同？

　　隨著C919首飛的確定，首飛機(jī)組也隨之亮相。按計(jì)劃，C919試飛機(jī)組將有5人組成，包括1名機(jī)長(zhǎng)、1名副駕駛、1名觀察員與2名工程師。

　　他們經(jīng)驗(yàn)普遍豐富，比如機(jī)長(zhǎng)蔡俊。1976年出生的他目前是中國(guó)商飛試飛中心試飛員二中隊(duì)的中隊(duì)長(zhǎng)，從21歲就開始飛行，至今已有20年時(shí)間，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)。來到試飛團(tuán)隊(duì)之前，他曾是東方航空一名有著豐富經(jīng)驗(yàn)的民航航線的機(jī)長(zhǎng)，駕駛最多的是空客系列的飛機(jī)。

　　試飛員和飛行員有何不同？在接受央視專訪時(shí)，蔡俊介紹，在航空公司做飛行員的主要任務(wù)就是飛行，但是對(duì)試飛員來說，飛行只是工作中的一小部分，其他很多時(shí)間還需要參與對(duì)規(guī)章的研究，對(duì)試飛計(jì)劃的制定，以及對(duì)飛行數(shù)據(jù)的核實(shí)等工作。

　　在我國(guó)，民機(jī)的試飛工作一直沒有專門的試飛員。為了做好試飛工作，蔡俊和幾位同事前往美國(guó)，進(jìn)行了他稱為“魔鬼式”的訓(xùn)練。在試飛學(xué)院的優(yōu)秀學(xué)員欄里，他是少有的中國(guó)名字。

　　他是首飛機(jī)組中的靈魂人物

　　觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者發(fā)現(xiàn)，5人組中，蔡俊與副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)三人均畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校，曾多次合作執(zhí)行任務(wù)。

　　據(jù)了解，在C919研制過程中，他們仨都參與了駕駛艙評(píng)估，完成了兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。另外，三人還在ARJ21飛機(jī)型號(hào)研制過程中，參與了檢飛、105、106架機(jī)第一次飛行、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)。

　　資料顯示，副駕駛吳鑫比蔡俊大一歲，也是1997年開始飛行，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)，曾被中國(guó)商飛授予“2015年度先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào)。

　　觀察員錢進(jìn)則是機(jī)組中最年長(zhǎng)的一位。他出生于1960年8月，有近40年的飛行生涯經(jīng)驗(yàn)，先后飛過近20種機(jī)型，安全飛行時(shí)間超過2萬小時(shí)。同時(shí)，他還是中國(guó)商飛公司總飛行師、試飛中心主任。

　　據(jù)央視報(bào)道，作為觀察員，錢進(jìn)是整個(gè)首飛機(jī)組的靈魂人物。錢進(jìn)表示：“我個(gè)人理解，觀察員是飛行員的第三只眼睛，或者說是安全的一道防火墻。試飛，尤其是第一次試飛更需要觀察員。正常情況下，一般觀察員只是在監(jiān)督，這個(gè)動(dòng)作有沒有錯(cuò)誤，特殊情況下，就要看飛行員處置得對(duì)不對(duì)。”

　　至于C919首飛情況，錢進(jìn)表示：“前幾天連續(xù)做了單發(fā)起降等一系列特情模擬培訓(xùn)。大家對(duì)飛機(jī)狀態(tài)心里早有底了，現(xiàn)在就看天氣。”

　　他們是中國(guó)首批民機(jī)試飛人

　　觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者注意到，在首飛的5人機(jī)組中還有2名“80后”試飛工程師——馬菲和張大偉。

　　張大偉，1984年出生，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，剛進(jìn)入商飛公司時(shí)，是一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1985年出生的馬菲就讀于西北工業(yè)大學(xué)電子信息工程，2007年畢業(yè)后加入中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院前身——上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的航電室，擔(dān)任飛機(jī)設(shè)計(jì)師。

　　據(jù)張大偉介紹，試飛工程師的工作是從全局角度掌控首飛任務(wù)。從各個(gè)角度考慮問題，保證飛機(jī)首飛時(shí)可以安全起飛，起飛后進(jìn)行各種空中檢查，通信、導(dǎo)航系統(tǒng)、電源、液壓系統(tǒng)等等所有系統(tǒng)全部要檢查一遍，以確保飛機(jī)可以安全著陸。

　　實(shí)際上，在自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)ARJ21和C919之前，我們一直以來確實(shí)不知道啥是“試飛工程師”。直到2011年在試飛團(tuán)隊(duì)建立的時(shí)候，我國(guó)在民用飛機(jī)試飛領(lǐng)域還是一片空白。

　　2010年4月，經(jīng)過激烈的選拔，中國(guó)商飛選擇了10名試飛工程師赴南非開始為期一年的試飛工程師課程學(xué)習(xí)，其中就包括馬菲和張大偉。對(duì)于試飛工程師這一身份，張大偉說，“我一開始也不太了解，只知道試飛肯定跟飛行有關(guān)，飛行就是我們搞航空的人的終極目標(biāo)。我就上了。”

　　2011年，南非學(xué)成回國(guó)后，馬菲和張大偉加入ARJ21飛機(jī)試飛規(guī)劃攻關(guān)組。隨后，他們和第二批學(xué)成回國(guó)的試飛工程師一起加入了C919試飛規(guī)劃攻關(guān)組。加入C919首飛工作也是馬菲成為試飛工程師以來一直的夢(mèng)想，他說：加入首飛團(tuán)隊(duì)，堪比爭(zhēng)奪奧運(yùn)金牌為國(guó)爭(zhēng)光。

　　另外，觀海解局（微信ID：guanhaijieju）記者發(fā)現(xiàn)，他們二人可以說是名副其實(shí)的青年才俊，不僅是我國(guó)培養(yǎng)的第一批民機(jī)試飛人，他們還曾與機(jī)長(zhǎng)蔡俊一同獲評(píng)過中國(guó)商飛十大杰出青年英才，這是商飛公司給予公司青年人才的最高榮譽(yù)。2015年12月，馬菲還獲第十八屆“上海十大杰出青年”稱號(hào)。