參考消息網(wǎng)8月28日報道 德媒稱,越來越多的中國人選擇在豪華游輪上度過假期,德國羅斯托克的船運公司愛達郵輪也在爭取博得中國顧客的青睞。中國人在乘坐豪華游輪時,有著與西方游客不同的偏好。

　　據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站8月24日報道,選擇乘坐豪華游輪進行短途旅行的大多數(shù)是中國人,而中國人是亞洲該市場上最重要的顧客,從中國港口出發(fā)的短途游輪旅行數(shù)量在去年一年就增加了83%。對于中國的新中產(chǎn)階層來說,他們的要求是:出行時間短,而且要全家一齊出動。

　　全球最大的郵輪公司——英美合資的嘉年華公司在德國的子公司愛達郵輪現(xiàn)在也有意在中國一展身手。公司總部位于羅斯托克的愛達計劃明年投入一艘游輪,專門用于中國的航線,原因是在亞洲乘坐豪華游輪的旅客人數(shù)不斷增加:2015年的總客流量比前一年上漲了24%,達到208萬人。而這其中有100萬人都來自中國,而且這個數(shù)字還在不斷上升。2015年,在亞洲運營的遠洋豪華游輪一共有60艘,這比2014年增長了15%。國際郵輪協(xié)會(Clia)預計,在今年年內(nèi),豪華游輪的新增載客能力將會達到大約320萬人。

　　報道稱,如今全球的船運公司都在爭搶亞洲生意,尤其是中國游客。為了吸引他們,運營公司必須要對游輪進行改造。這些改變不僅僅包括總體上縮短行程時間以適應亞洲游客的需求,而且還包括讓游船改頭換面,變成亞洲風格,至少要在每個包間里為客人備上拖鞋。與西方游客不同的是,中國人不太喜歡在木地板或是地毯上光腳或是只穿襪子走路,他們習慣于在家里也要穿拖鞋。為了達到“賓至如歸”的境界,運營商甚至不惜增加成本,況且中國人也愿意支付高價來享受豪華游輪的服務。

　　“在中國,實現(xiàn)40%到50%的營業(yè)增長率是沒有什么困難的”,皇家加勒比國際游輪公司的總經(jīng)理費恩在介紹公司第二季度的業(yè)績數(shù)據(jù)時表示。總部在美國的皇家加勒比公司也在亞洲運營豪華游輪線路,他們不僅為亞洲顧客在船上增設了賭博設施和購物商鋪,而且還把原本的美式漢堡快餐店改成了“功夫熊貓面館”,為了在甲板上立一尊熊貓的雕像,這家公司甚至耗資450萬美元。盡管如此,競爭對手也不甘示弱,全球最大的豪華游輪運營商嘉年華今年僅僅在中國就把載客能力提高了六成,并且計劃明年再提高三成。

　　目前嘉年華已經(jīng)有六艘郵輪在中國的海港停靠。未來這一數(shù)字將會翻番:僅僅今年就要增加三艘,在2020年之前還要再加上兩艘。在該行業(yè)全球排名第三的挪威郵輪計劃到2017年年中進軍中國市場。雖然今年第二季度,中國的豪華游輪線路價格有所下降,但這并不是因為中國人對乘坐郵輪旅行的興趣有所衰減,而是因為市場供應量的增加。今年,亞洲豪華游輪線路的載客能力增加了51%。

　　報道稱,盡管如此,僅有15%的中國人表示曾經(jīng)乘坐過豪華游輪度假。這樣的機會愛達郵輪公司的高管們肯定不會錯過,而愛達并不是唯一從中國市場中受益的德國企業(yè)。比如邁爾造船廠現(xiàn)在就正在下薩格森州的帕彭堡為亞洲建造船只,亞洲最大的豪華游輪線路運營商——馬來西亞云頂集團一共在北德地區(qū)收購了四家造船廠,投資35億歐元用于為亞洲航線建造10艘豪華游輪。從這個角度看,愛達開發(fā)中國市場的決策是大勢所趨。