金龍校車
大通V80校車
宇通校車
借鑒美國校車標(biāo)準(zhǔn)是否符合中國國情? 符合,高標(biāo)準(zhǔn)更能確保校車安全 79.6% 不符合,標(biāo)準(zhǔn)過高會增加成本,限制中小廠商發(fā)展 9.3% 不符合,新標(biāo)準(zhǔn)側(cè)重大巴,對輕客類校車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 11.1%。
您認(rèn)為該如何確保校車安全? 加大對校車運(yùn)營的監(jiān)管力度 28.6% 提供校車生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 27.3% 交通法規(guī)上應(yīng)該給予校車“特權(quán)” 24.7% 加強(qiáng)安全教育,提高學(xué)生的安全意識 19.5%。
您認(rèn)為導(dǎo)致校車事故頻發(fā)的原因是? 缺乏統(tǒng)一的校車管理規(guī)范 25.3% 沒有強(qiáng)制性的校車安全標(biāo)準(zhǔn) 24.7% 校車駕駛員安全意識淡薄 24% 價格高致使正規(guī)校車難普及 10.3% 高額的運(yùn)營成本導(dǎo)致超載現(xiàn)象難杜絕 15.8% 本報聯(lián)合新浪汽車調(diào)查。
去年接連多起慘痛的校車事故,引發(fā)了社會各界對校車問題的關(guān)注。幾周前,工信部就與校車安全相關(guān)的四項國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求社會意見。原本應(yīng)傳達(dá)更多積極信號的新校車標(biāo)準(zhǔn)制定過程,卻因?yàn)樾\嚿a(chǎn)企業(yè)參與制定等原因,再度引發(fā)爭議。
1月13日,《校車安全技術(shù)條件》、《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織客車分技術(shù)委員會審查,其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在審查過程中,正式標(biāo)準(zhǔn)的出臺已經(jīng)開始倒計時。
■爭議焦點(diǎn)
去年12月26日,工業(yè)和信息化部發(fā)布公告,就《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》四項國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求社會意見。此次征求意見已于2012年1月8日結(jié)束,進(jìn)入審查階段。
新校車標(biāo)準(zhǔn)由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學(xué)會客車分會,以及中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)修訂。鄭州宇通客車成了新校車標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)筆人,主張移植美國校車的“長鼻頭”校車,但是很多客車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為照搬美國標(biāo)準(zhǔn)并不適合中國國情,宇通客車意在抬高校車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),從而打壓競爭對手。
企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)是否公平
新校車標(biāo)準(zhǔn)草案的執(zhí)筆人鄭州宇通,是全球最大的客車生產(chǎn)基地,也是國內(nèi)較早涉足校車生產(chǎn)的企業(yè)之一,其在校車生產(chǎn)方面有很多優(yōu)勢。但是由行業(yè)大佬來起草國家標(biāo)準(zhǔn),還是難以服眾。宇通所倡導(dǎo)的標(biāo)準(zhǔn)很多是以美國標(biāo)準(zhǔn)為參考,對于中小企業(yè)來說,將標(biāo)準(zhǔn)拔得太高,會大大增加成本,這會阻礙其發(fā)展。
當(dāng)然也有另一種聲音,據(jù)黃海客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,黃?蛙囈苍鳛樾\嚿a(chǎn)企業(yè)代表參與了新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見會。對于“宇通標(biāo)準(zhǔn)”一說,這位負(fù)責(zé)人坦言,宇通只是作為代表參與標(biāo)準(zhǔn)的起草,從安全的角度來講,為校車制定高標(biāo)準(zhǔn)無可厚非,即使宇通提高標(biāo)準(zhǔn),對于像黃海這樣有技術(shù)儲備的企業(yè)來說,開發(fā)出符合高標(biāo)準(zhǔn)的校車并沒有太大難度。
“長鼻頭”是否適合國情
宇通在草案中所主張的“長鼻頭”校車,也是爭議的焦點(diǎn)。國內(nèi)推出這類校車的廠家并不止宇通一家,從技術(shù)層面來講,要實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)對于很多校車生產(chǎn)企業(yè)來說并不存在障礙,但是“長鼻頭”是否真的適合中國國情仍舊沒有定論。在之前的校車標(biāo)準(zhǔn)中,對于車身長度6米以下的校車,才要求發(fā)動機(jī)要在前車窗以外。
全國中小學(xué)生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇表示,中國的校車發(fā)展要結(jié)合國情,“長鼻頭”或者“平頭”不應(yīng)該作為限制標(biāo)準(zhǔn),這樣的限制將不利于校車的推廣普及。“長鼻頭”校車在美國的流行,是因?yàn)樵缙诘男\囀腔诳ㄜ嚫难b而成。相對于“長鼻頭”校車來說,“平頭”校車首先視野好,其次空間大,最主要的是轉(zhuǎn)彎半徑更小。
高標(biāo)準(zhǔn)是否浪費(fèi)資源
按照新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的內(nèi)容,校車的高標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致生產(chǎn)校車廠家要增加兩到三成的生產(chǎn)成本,有企業(yè)擔(dān)心,過高的校車價格既阻礙校車的推廣普及速度,也會造成社會資源的浪費(fèi)。
從國內(nèi)用車的實(shí)際情況來看,意見稿內(nèi)容中很多指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國內(nèi)校車的實(shí)際需求。五洲龍校車負(fù)責(zé)人表示,如車廂地板的加厚、爬坡度的增加、校車8年的報廢年限,以及對緩速器使用的要求等等,這些并不是必須的,強(qiáng)制性的增加只會造成社會資源的浪費(fèi)。盡管緩速器可以令校車減速或下坡時更平穩(wěn),減少使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱,但是緩速器的成本并不低廉,對于大多數(shù)城市校車而言,實(shí)際作用并不明顯。校車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計還是應(yīng)該貼近中國的實(shí)際需求,讓更多孩子能夠坐上校車。