10月25日開始，本報(bào)推出問診北京交通系列報(bào)道，梳理北京治堵之招：尾號(hào)限行、公交低票價(jià)、錯(cuò)峰出行和小事故處理。兩年來，四大政策未能疏解北京交通困局。面對(duì)嚴(yán)峻的擁堵形勢(shì)，北京交通治堵路在何方？是否會(huì)限制買車上牌？或開征擁堵費(fèi)？本報(bào)今日推出專題報(bào)道，并匯集民間智慧，為北京治堵支招。

　　本報(bào)訊 限制小汽車購買的聲音沉寂多年后再次響起，昨日，國務(wù)院參事、北京市人大代表沈夢(mèng)培向記者介紹，在10月14日，北京交通發(fā)展研究中心邀請(qǐng)5位國務(wù)院參事進(jìn)行的“十二五規(guī)劃研討會(huì)”上，他建議北京應(yīng)該限制購買機(jī)動(dòng)車。而多名交通和汽車行業(yè)的專家則持反對(duì)或謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　會(huì)上，“機(jī)動(dòng)車總量”、“公共交通”等成為焦點(diǎn)議題。沈夢(mèng)培長期關(guān)注北京交通，他說，北京意識(shí)到地鐵對(duì)交通的重大意義還是晚了。“晚了五年，如果五年前開始廣建地鐵，現(xiàn)在可能什么問題也沒有了。”

　　沈夢(mèng)培還提出限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量等9大建議，他認(rèn)為，治堵要多重方式并重。

　　“不限制擁有，但引導(dǎo)合理使用”是北京官方近年來對(duì)機(jī)動(dòng)車是否限制數(shù)量的主流表態(tài)。2006年，北京市交通委負(fù)責(zé)人曾表示，北京市的交通發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)明確提出不限制小汽車的擁有。

　　不過，到2008年，隨著機(jī)動(dòng)車的快速增長，官方開始重新審視這一政策。當(dāng)年，北京市對(duì)十一五規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行中期評(píng)估，有關(guān)交通的報(bào)告中就表示要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車總量控制。

　　此后，北京小汽車迅猛增加，至2010年9月3日，保有量突破了450萬輛。今年8月，北京交通發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，到2015年北京的機(jī)動(dòng)車將達(dá)到700萬輛左右。這意味著早晚高峰的路網(wǎng)速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。

　　目前北京購買機(jī)動(dòng)車的門檻低，對(duì)機(jī)動(dòng)車購買未出臺(tái)任何限制政策。嚴(yán)峻的擁堵形勢(shì)下，控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的意見在多種場(chǎng)合被再次提出。北京市規(guī)委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在第23屆京津滬渝穗五城市規(guī)劃工作交流會(huì)上透露，北京正總體研究如何改善交通問題的一攬子計(jì)劃，其中也將研究限制機(jī)動(dòng)車數(shù)量的政策。

[責(zé)任編輯：吳怡]