在中國新近公布的五大新能源汽車補貼首批試點城市中，安徽省合肥市幸運入圍。這個擁有奇瑞、江淮等多家汽車企業(yè)的中部省份，在不知不覺中搶占了電動汽車、電動客車的發(fā)展先機。

　　根據(jù)安徽省的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)，新能源汽車要形成年50萬輛的產(chǎn)能，銷量要占國內(nèi)乘用車銷售總量的5％左右。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在國家利好政策推動下，一些實力雄厚、有技術(shù)積累的地區(qū)和汽車企業(yè)搶占市場份額責(zé)無旁貸，但是眼下一批不具備整車生產(chǎn)能力的企業(yè)和地區(qū)，也在高調(diào)進軍新能源汽車領(lǐng)域，以獲取國家專項扶持資金和在征地、貸款等方面享受優(yōu)惠措施。

　　在2010年的地方兩會政府工作報告中，北京、上海、東北三省、安徽、江西、山東、湖南、海南、重慶及兩湖、兩廣等16個省份均提出了新能源汽車的發(fā)展方向。

　　整車生產(chǎn)企業(yè)如此，上游配套商也耐不住“寂寞”。在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商在當(dāng)?shù)亟◤S。2010年初，奇瑞純電動車M1－EV正式進行示范運營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至。

　　江淮汽車董事長左延安表示：“新能源汽車千萬不能搞成‘大躍進’，不能搞成‘村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵’一樣，這樣是浪費資源。”“電池確實搞出來了，但這種電池的能量密度、功力、安全性等，要滿足產(chǎn)業(yè)化運行，還差得很遠。”左延安說，希望國家集中優(yōu)勢資源，重點支持若干個企業(yè)，以少量的產(chǎn)學(xué)研機構(gòu)，聯(lián)合攻關(guān)。

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