被吊起的車體殘破不堪，可見車禍發生時撞擊力道之大。（圖片來源：臺灣《中時電子報》）

　　海外網2月14日電據臺灣媒體報道，2月13日晚間9時許，臺灣一輛滿載著要趕往武陵農場賞櫻花游客的游覽車突然翻覆，釀成嚴重車禍。據臺警統計，截止14日清晨，車上包括司機、導游在內共有45人，事故已造成33人死亡。這是繼2月4日陸客團高雄車禍之后，僅時隔9天，島內再陷車禍風波。

　　不少去過臺灣旅游網友表示痛心的同時，也紛紛表示：“臺灣司機的開車方式，真的很兇狠，我好幾次在臺北搭巴士，常搭到冒冷汗”，還有不少日本網友稱：“不意外”。

　　回想起去年的719遼寧陸客團火燒車事件，似乎還令人驚魂未定。在臺灣觀光業哀鴻遍野之時，島內還頻發游覽車事故，不禁讓人驚嘆，臺灣游覽車安全為何如此令人堪憂？

　　臺灣游覽車事故頻發，10年將近20起

　　據報道資料粗略統計，島內自2006年至今的10余年間，發生近20起游覽車事故，其中重大事故主要有:

　　●2006年12月3日梅嶺游覽車事故：隸屬高雄鳳山市八方通運游覽車，搭載高雄市鼎金小學45名家長會的家長、學生及志工，回程時在臺南市楠西區梅嶺路段失控翻車墜入深谷，車上22人死亡、24人輕重傷，是繼1986年谷關車禍以來最嚴重車禍。

　　●2010年10月21日創意旅行社游覽車事故：2010年梅姬臺風外圍環流與東北季風共伴影響，宜蘭縣蘇澳籍南澳降下超大豪雨，造成蘇花公路112公里到116公里路段大量土石崩塌沖毀，其中創意旅行社游覽車搭載21名來自廣東珠海旅行團員，疑遭落石擊中墜海，車上26人失蹤。 　　

　　●2012年2月17日臺灣花蓮縣豐濱鄉臺發生翻車事故：車上共34人，10人受重傷24人受輕傷。 　　

　　●2013年6月19日下午14時左右，阿里山公路48.5公里處發生游覽車打滑導致翻落邊坡事故，造成1名臺灣導游身亡，7名大陸游客受傷。 　　

　　●2016年4月25日一輛載有25名大陸游客的臺灣游覽車，行經“國道一號”北上129公里、苗栗路段時，不明原因側翻車道，發生側翻，其中，游覽車司機傷重身亡，26人送醫救治。

　　●2016年7月19日遼寧陸客團大巴火燒車事故，玫瑰石通運公司所屬紅珊瑚車隊，在主干道聯絡道時游覽車自撞護欄，24名旅客、司機及導游共26人全數罹難。

　　臺灣游覽車司機的門檻有多高？

　　島內游覽車事故頻發，最令人質疑的還是游覽車司機的駕駛技術是否存在問題。眾所周知，臺灣的地勢主要以山地、丘陵為主，無疑考驗著游覽車司機的駕駛技能。游覽車司機必須對高速公路、特別是山路、小徑等路況具有豐富駕駛經驗，才能保障行車安全。

　　據臺媒早前報道，臺灣的大客車分成甲乙丙丁類，只要具備大客車職業駕駛執照就可以行駛各級大客車，但是，若要駕駛甲乙丙丁各級游覽車，則需具備有大客車3年以上之駕駛經歷，條件最為嚴苛。不過據臺灣交通部門資料，現行的駕駛資格已進行過“松綁”：駕駛甲類大客車：（約40人以上）需大客車2年以上實際經歷，而乙類以下大客車：（約22人以上）則改為1年大客車實際經歷。

　　島內游覽車亂象叢生，司機的職業操守才是關鍵

　　既然游覽車司機門檻如此“嚴苛”，為何島內的游覽車安全系數仍然堪憂呢？不少觀點認為，游覽車司機的資格只是條件其一，更為重要的是司機本身的職業操守。

　　讓我們來看一則臺媒早前的新聞：

　　臺灣大巴車闖紅燈。（圖片來源：臺媒）

　　臺灣大巴車把行車道當成停車場。（圖片來源：臺媒）

　　臺灣南投日月潭是大陸游客必到的觀光景點，不過據了解，載客的游覽車卻經常傳出違規，有民眾前往游玩，經過臺21線往日月潭方向，看見整排的游覽車占用了一個車道停在餐廳門口，把馬路變成了停車場，甚至逆向闖紅燈，痛批太夸張。

　　一個車道瞬間變成了停車場，游覽車司機貪圖方便違規駕駛，讓民眾開車經過都膽顫心驚。

　　再讓我們回到昨天的車禍中來，據臺媒報道，警方分析游覽車上的記錄器，確認當時車速60公里，疑駕駛超速20公里，且事發時，司機駕駛疑超15小時，恐有“疲勞駕駛”，導致整輛車從邊坡翻覆。

　　這起臺灣30年來最嚴重的公路事故，再度引人深思，被“奪命島”丑聞纏身的臺灣觀光業，恐怕要讓更多游客望而卻步了。正值陸客銳減，島內觀光業一篇慘淡之時，再發生車禍，臺當局是否也該反思，若再不采取措施整頓，愁云慘霧的臺灣觀光業恐無力回“春”了。