進(jìn)入11月以來，全臺飽受霧霾之困，多地PM2.5濃度嚴(yán)重超標(biāo)，民眾談“霾”色變。就是昨日發(fā)生的直升機(jī)在新北市泰山區(qū)清洗高壓電塔，不慎墜落而致駕駛員和操作員死亡的意外，也是因應(yīng)PM2.5造成的急速污染，才出動(dòng)直升機(jī)執(zhí)行清洗任務(wù)。在事故引發(fā)關(guān)注的同時(shí)，臺灣日漸嚴(yán)重的霧霾天氣再次走入公眾視野，更因一顆“震撼彈”攪起滿池漣漪。

　　昨日，一臺灣環(huán)保公司負(fù)責(zé)人投書臺灣《中國時(shí)報(bào)》，稱臺北市機(jī)車(摩托車)保有量太多，是PM2.5的“罪魁禍?zhǔn)住保�臺北市捷運(yùn)及公車網(wǎng)狀分布全市，加上廣設(shè)Ubike，如此方便的都市，機(jī)車并無存在的必要。文章經(jīng)島內(nèi)新聞門戶網(wǎng)站刊播后，引起廣泛討論。導(dǎo)報(bào)記者在采訪中了解到，多數(shù)人對該專家的言論不以為然，臺北人周先生常年往北京出差，他說得很直接，“叫停機(jī)車有用的話，你看北京也禁摩吧，那霧霾跟機(jī)車何干？”

　　沒有機(jī)車，臺北會是健康城市？

　　我們先來看21日的一項(xiàng)最新調(diào)查，該調(diào)查顯示，大臺北地區(qū)(臺北、新北和基隆)PM2.5污染量居全臺之冠，且直接影響桃園、新竹、苗栗地區(qū)，可以說，大臺北地區(qū)是島內(nèi)PM2.5的“最大貢獻(xiàn)者”。

　　有鑒于此，臺灣環(huán)基環(huán)境永續(xù)公司董事長卓英仁22日投書臺灣《中國時(shí)報(bào)》，在這篇名為《假如臺北沒有機(jī)車》的文章中，他指出，霧霾近年來成為健康殺手之一，臺北機(jī)車數(shù)量約100萬輛，若再加上新北市的機(jī)車污染量，一年可達(dá)25萬噸二氧化碳充斥在臺北盆地。臺北市捷運(yùn)及公車網(wǎng)狀分布全市，加上廣設(shè)Ubike，如此方便的都市，機(jī)車并無存在的必要。

　　卓英仁稱，走遍全世界大都市，很少有像臺北市密度這么高的機(jī)車，臺北是盆地地形，一旦氣流停滯，污染物不易擴(kuò)散，便容易像北京般灰蒙蒙。有人認(rèn)為騎機(jī)車是弱勢市民，好像也不通，每部機(jī)車都好幾萬元新臺幣。除了貪圖個(gè)人方便外，找不到其他理由。

　　對于沒有機(jī)車的臺北，卓英仁還描繪了一番，“臺北的空氣及空間，沒有PM2.5的威脅，沒有噪音的污染，上班時(shí)間只有快走的上班族，只有急駛的自行車，假日時(shí)更寬廣的街道，讓我們可以悠閑地散步，這將會是一個(gè)健康的城市，不只擁有小確幸。”

　　叫停機(jī)車？這是要懲罰窮人吧！

　　該文章以“名家觀點(diǎn)”的名義昨日在臺媒廣為轉(zhuǎn)載，引發(fā)民眾反彈。在臺北工作的陳小姐告訴導(dǎo)報(bào)記者，她從臺南來，租住臺北，平日出行交通工具就是機(jī)車，機(jī)車對她來講“簡直太重要了”，因?yàn)橥＼嚭芊奖悖�關(guān)鍵是機(jī)動(dòng)性高，可以直接到達(dá)，雖然捷運(yùn)跟公車很發(fā)達(dá)，但會繞路，“這個(gè)名家也是站著說話不腰疼，這是要懲罰窮人吧”。

　　而根據(jù)臺灣“環(huán)保署”委托臺灣成功大學(xué)環(huán)工系教授吳義林調(diào)查全臺PM2.5污染源，前五名為大貨車廢氣、餐飲業(yè)油煙、電力業(yè)排污、道路揚(yáng)塵及小客車廢氣，機(jī)車并沒有擠進(jìn)前五，該“名家”也被狠狠打臉了。

　　吳義林表示，民眾以為PM2.5主要來自工廠廢氣，特別是火力電廠，但事實(shí)是餐飲油煙、道路揚(yáng)塵、農(nóng)田燃燒、機(jī)車廢氣、裸露地表揚(yáng)塵等，才是PM2.5的“主要貢獻(xiàn)者”。

　　就此，臺北人周先生在接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，他有小轎車和機(jī)車，但通常也是機(jī)車騎得多，因?yàn)橥＼嚫�方便，在臺北，業(yè)務(wù)人員很難不用機(jī)車當(dāng)代步工具。全臺灣道路環(huán)境都很友善，機(jī)車幾乎是成本最低、速度最快的交通工具，而如果要說制造污染的話，小轎車油耗普遍多機(jī)車一倍以上。(海峽導(dǎo)報(bào)記者 陳成沛)