來源 民航資源網(wǎng)

　　作者：愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長 陳建國

　　“臺灣民航局飛安委員會”公布了初步的調(diào)查數(shù)據(jù)，雖然沒有給出結(jié)論，但是其中問題已經(jīng)明顯的披露出來！事故的原因大概也可以看出端倪了！

　　“飛安委員會”稱在

　　10：52：38（時：分：秒），飛機上出現(xiàn)2號發(fā)動機警告，

　　10：52：43，也就是5秒鐘之后機組提出關(guān)閉1號發(fā)動機，

　　10：53：00，17秒鐘之后機組提出發(fā)動機滅火程序，

　　10：53：06，6秒之后機組提出收回1號發(fā)動機，

　　10：53：07，也就是幾乎同時也就是1秒之后，機組提出確認2號發(fā)動機熄火

　　10：53：12，5秒之后飛機開始失速，

　　10：53：19，7秒之后機組提出1號發(fā)動機已經(jīng)順槳，

　　10：53：21，2秒之后又失速，

　　10：54：09，也就是在1號發(fā)動機順槳之后50秒，機組說要重新啟動1號發(fā)動機，但是在25秒之后10：54：34墜毀。

　　以上的數(shù)據(jù)清楚地表明該ATR72飛機在起飛過程中，2號發(fā)動機失效，然后機組錯誤地關(guān)閉了1號發(fā)動機。而在事后的過程中，機組意識到關(guān)錯了發(fā)動機，試圖再啟動沒有故障的1號發(fā)動機，但是由于飛機當(dāng)時的動力依靠故障的2號發(fā)動機，飛機沒有足夠的動力，維持高度和速度，1號發(fā)動機也沒有能夠及時啟動起來，飛機在沒有動力的狀態(tài)下最終失速墜毀。

　　機組處置發(fā)動機故障的程序和步驟

　　雙發(fā)飛機在起飛時遇到一個發(fā)動機故障，飛行員首先是控制飛機的姿態(tài)，使得飛機能夠在可以控制狀態(tài)下，飛機這時候的推理減小50%，阻力有可能增加80%，由于推理和阻力形態(tài)的的改變，飛行員及時使用方向舵（有時候使用副翼輔助）來控制飛機的偏轉(zhuǎn)力矩，使得飛機達到一個最小阻力的狀態(tài)，這樣飛機才能滿足爬升和增速的最低要求。

　　然后飛行員需要做的第一件事就是——識別狀況，這點非常非常重要。已經(jīng)發(fā)生過多起飛行員在發(fā)動機失效時，錯誤的關(guān)掉了好的發(fā)動機導(dǎo)致空難！

　　那么為什么飛行員會錯誤的關(guān)掉好的發(fā)動機呢？

　　心理因素：即使訓(xùn)練有素的飛行員，雖然在模擬機中多次訓(xùn)練過起飛過程中發(fā)動機失效，但是，真正實際碰到發(fā)動機失效這種情形時，所有人員的精神都會緊張起來。人為因素研究結(jié)果表明，人的處理問題能力是和精神狀態(tài)有關(guān)的。在極度放松的狀態(tài)下和極度緊張的狀態(tài)下，人的能力都很低的，而在適度緊張時人的處理能力最高！

　　　　壓力管理示意圖。

　　即使是同一個情況，不同的人遇到之后都會有不同的反應(yīng)，同樣一件事情，有人遇到很緊張，有人遇到會不慌不忙，這些都是因人而異。

　　飛機設(shè)計原因：雖然從飛機設(shè)計的角度，已經(jīng)采取了很多預(yù)防措施，防止飛行員在關(guān)錯發(fā)動機，比如，在很多飛機上當(dāng)某個發(fā)動機火警時，這個發(fā)動機的關(guān)閉電門的紅燈會亮起，同時需要滅火的電門上的燈光也會亮起，用來提示機組需要滅火時，選擇正確的發(fā)動機，因為一般的發(fā)動機，一旦滅火劑噴到發(fā)動機，發(fā)動機就不能再啟動了！