十年前，我們就研究了‘京臺(tái)高鐵’相關(guān)方案。工程技術(shù)人員已經(jīng)掌握了其海底情況及地質(zhì)地貌情況。”正在北京出席十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議的人大代表王夢(mèng)恕告訴記者，從技術(shù)和資金方面看，建設(shè)“京臺(tái)高鐵”項(xiàng)目完全可行。

　　身兼中國(guó)中鐵副總工、中國(guó)工程院院士的他從技術(shù)角度介紹，“京臺(tái)高鐵”最佳方案為“東線方案”，即經(jīng)由平潭到達(dá)臺(tái)北的線路方案。“加兩端引線，海底隧道長(zhǎng)度約200公里。從安全角度考慮，深度需要達(dá)到30米以上�！�

　　王夢(mèng)恕還表示，按計(jì)劃，“京臺(tái)高鐵”海底隧道段運(yùn)行時(shí)速約為200公里，從平潭到臺(tái)北僅需一小時(shí)。以現(xiàn)有的技術(shù)，十年后，“京臺(tái)高鐵”可全線開(kāi)通。

　　對(duì)于“京臺(tái)鐵路”的整體項(xiàng)目預(yù)算，王夢(mèng)恕稱(chēng)，“約為2600億到3000億元(人民幣)�！薄�(記者 郝爽)