時逢選舉，經(jīng)濟(jì)民生早就讓位于政治攻訐，島內(nèi)各界一方面只能自求多福，一方面只有生產(chǎn)自救。但是，生產(chǎn)自救也需要政策扶持，一番檢視與反思，咸認(rèn)開放兩岸直航是當(dāng)務(wù)之急。
臺北市長郝龍斌稱，兩岸未能直航，是目前臺北市投資的最大障礙，希望今年市內(nèi)的松山機(jī)場能成為直航機(jī)場，讓亞太地區(qū)的企業(yè)將總部或研發(fā)中心留在本市。過去一年，島內(nèi)6家航空公司因為高油價、臺灣高鐵沖擊，加上民眾旅游消費(fèi)下降，都出現(xiàn)虧損狀況，航空業(yè)者無奈之余，無不冀望兩岸直航以擺脫困境。臺大財金系教授劉憶如認(rèn)為，島內(nèi)藍(lán)綠勢力忙于政治斗爭，卻忘了世界的變化，臺灣其實擁有許多優(yōu)勢，加速兩岸直航是關(guān)鍵，臺灣不能被排除在全球供應(yīng)鏈之外。臺灣“陸委會”日前公布島內(nèi)民眾對兩岸關(guān)系看法的最新民調(diào)，結(jié)果顯示，島內(nèi)贊成兩岸直航者高達(dá)九成四，創(chuàng)2000年以來同類調(diào)查新高。
其實，開放兩岸直航，早就是臺灣大多數(shù)人的共識。高雄市長任內(nèi)的謝長廷曾說過，高雄港直航的話，高雄就有生命力。但說是說，做是做。這些年來，在陳水扁當(dāng)局的阻撓下，兩岸的節(jié)日包機(jī)雖然已經(jīng)常態(tài)化，但依舊是先南下再回頭北上的“曲航”，甚至連視時間為生命的醫(yī)療包機(jī)都概莫能外。
兩岸不能直航，最受傷的是臺灣。臺灣最大的潛力與實力是企業(yè)的生命力，兩岸不能直航直接扼殺了企業(yè)的生命力。就拿高雄港來說，一向是世界知名的集裝箱裝卸地，但這些年來集裝箱裝卸量卻一路下滑。原因很簡單，一是它缺乏寬闊的腹地；二是它裝卸的集裝箱有一半是轉(zhuǎn)口，兩岸沒有直航，往來東北亞及東南亞的船只，必須在到臺灣途中選擇靠琉球或香港，運(yùn)輸成本、時間耗費(fèi)增加。臺灣有著很好的區(qū)位優(yōu)勢，臺灣的主政者曾想藉此建立所謂的“亞太營運(yùn)中心”，但現(xiàn)實是這一設(shè)想成了空中樓閣，連苦守臺灣的不少外商都選擇“一走了之”。臺灣的歐洲商會去年已走掉50多家會員，他們說，等了那么久的兩岸直航，臺灣原本可做亞洲布局的樞紐，這個優(yōu)勢卻無法發(fā)揮，只好“連根拔起”。
“臺灣就好比一只溫水中正在加溫的青蛙，在很多人渾然不覺中，整體競爭力下降，邊緣化壓力加深。在目前的時空下，兩岸直航將產(chǎn)生即時、巨大的效益。這是一個很難得、獨(dú)一無二的機(jī)會。”臺灣天下遠(yuǎn)見文化事業(yè)群總裁高希均的話，說出許多臺灣有識之士的心聲。兩岸直航聲聲急，這一次，臺灣的主政者聽進(jìn)去了嗎？(遠(yuǎn)猷)
