日本航空公司旗下兩架波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”7日、8日接連在美國波士頓機(jī)場(chǎng)發(fā)生危險(xiǎn)事故，9日日本全日空航空公司又有一架該型客機(jī)因制動(dòng)系統(tǒng)故障取消航班。目前，美日航空部門已著手調(diào)查事故原因，而波音股價(jià)連跌兩天。
美國東部時(shí)間7日10時(shí)，一架從東京出發(fā)抵達(dá)波士頓洛根機(jī)場(chǎng)的日航波音787型航班報(bào)警，其后艙突然冒出煙霧，機(jī)場(chǎng)消防人員迅速查看情況并將火撲滅。日航稱，煙霧由輔助供電裝置的電池起火引起，而這一裝置位于飛機(jī)尾部的配電間。時(shí)隔一天，日航另一架787再次遇險(xiǎn)。美國東部時(shí)間8日12點(diǎn)25分，這架飛往東京成田機(jī)場(chǎng)的787正準(zhǔn)備駛?cè)肱艿溃瑱C(jī)場(chǎng)人員突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)燃油泄漏情況。隨后機(jī)場(chǎng)立即做出停飛決定。路透社的報(bào)道稱，經(jīng)過工作人員清點(diǎn)，大約有40加侖燃油泄漏。而9日，又有一架日本全日空航空公司的787因制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致航班被取消。
目前，美國交通運(yùn)輸安全委員會(huì)(N TSB)、美國聯(lián)邦航空局(FA A )已著手調(diào)查事故成因，日本交通安全局(JTSB)、日航和波音也將加入到調(diào)查中來。有報(bào)道援引波音公司發(fā)言人道格·奧爾德的話說：“我們已知道這一狀況，正與航空公司合作，以了解更多情況。” 美國交通運(yùn)輸安全委員會(huì)8日指出，在7日發(fā)生著火事件的飛機(jī)上，發(fā)現(xiàn)其輔助動(dòng)力裝置中的一塊電池“被嚴(yán)重?zé)龤А保嗥?0英寸左右的其他部件以及相關(guān)架構(gòu)并未受到太大損害。委員會(huì)還稱，在著火后，動(dòng)力機(jī)組一直保持工作狀態(tài)。
日本國土交通省向日航、全日空下達(dá)指令，要求兩家航空公司對(duì)所有787型“夢(mèng)想客機(jī)”進(jìn)行緊急排查，重點(diǎn)就是輔助動(dòng)力裝置中的電池是否正常。統(tǒng)計(jì)顯示，日航目前擁有7架787，全日空擁有17架。在連續(xù)發(fā)生事故之后，波音公司股價(jià)兩日連跌，繼7日下挫2%之后，8日再度告跌2.6%，收于每股74.13美元。 波音787“夢(mèng)想客機(jī)”是全球首款可執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線的中型寬體客機(jī)，載客在210人至290人之間。由于機(jī)體采用了碳纖維等復(fù)合材料，787客機(jī)比同尺寸的飛機(jī)能節(jié)省多達(dá)20%燃油。機(jī)艙內(nèi)的氣壓、照明、濕度、行李艙也在舒適度上有了很大改進(jìn)。有報(bào)道稱，使用高容量的鋰離子電池組也是787不同于普通飛機(jī)的一大特征，盡管在蓄能方面具有優(yōu)勢(shì)，但在穩(wěn)定性上要弱于此前通常使用的鎳鎘電池或鉛酸電池。
波音原定2008年上半年交付第一架“夢(mèng)想客機(jī)”，但數(shù)次延期，直至2011年9月才將首架飛機(jī)開始交付全日空。本次事故風(fēng)波之前，波音787就曾曝出過電氣故障和漏油問題。統(tǒng)計(jì)顯示，波音已向全球8家客戶交付了49架787，其儲(chǔ)備訂單為799架。截至目前，波音787在華取得訂單41架。（來源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
