自11月11日起至20日，鐵路部門將繼續(xù)推出“雙11”電商黃金周運輸服務(wù)。鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，在“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”等鐵路快捷運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，鐵路部門充分發(fā)揮“復(fù)興號”動車組的優(yōu)勢，在京滬高鐵“復(fù)興號”列車上推出高鐵“極速達(dá)”快運新產(chǎn)品，實現(xiàn)10小時貨物送達(dá)客戶。(新華網(wǎng)11月6日)

　　“雙11”購物節(jié)即將到來，與往年不同的是，隨著京滬高鐵復(fù)興號的投入使用，高鐵350公里時速的運行，已經(jīng)把高鐵快運推上國內(nèi)最快快運產(chǎn)品王座。為滿足電商、快遞等企業(yè)電商貨物運輸需求，不僅在速度上實現(xiàn)了次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、極速達(dá)等服務(wù)，同時將通過運用動車組確認(rèn)列車載貨、挖掘既有動車組運力資源，增設(shè)專門儲物設(shè)備等方式，優(yōu)化升級“雙11”電商黃金周運輸服務(wù)。

　　往年都是電商、快遞業(yè)唱主角的雙11，如今鐵路攜“極速達(dá)”又再次試水電商物流業(yè)市場，給雙11增添了新的元素，這是否也意味著鐵路將在貨運市場重新發(fā)起攻勢。

　　過去，鐵路客貨運收入比始終維持在1:2的比率，近年來，隨著鐵路貨運市場持續(xù)低迷，客運市場提速，高鐵業(yè)務(wù)搶灘登陸，客貨運收入已經(jīng)形成2:1的逆轉(zhuǎn)局勢，然而貨運市場的可觀收入始終是鐵路爭取的最重要的盈利來源之一。今年以來，我國經(jīng)濟(jì)形勢不斷好轉(zhuǎn)，鐵路貨運量也有所回暖，前三季度全國鐵路完成貨運量27.55億噸，同比增長14.6%。尤其是近年來環(huán)保議題成為社會關(guān)注的焦點話題，為解決重型載貨車氮氧化物排放過高造成京津冀地區(qū)霧霾天氣對環(huán)境的影響，環(huán)保部日前建議，應(yīng)當(dāng)提高京津冀地區(qū)鐵路貨運比例，將5%的貨運量由公路運輸調(diào)整至鐵路運輸，希望鐵路貨運可以降低價格吸引貨主。

　　在這么有力的外部形勢下，社會輿論認(rèn)為鐵路應(yīng)該讓渡利益，減少貨運收費，吸引公路市場消費者，提高貨運收入。然而事實卻恰恰相反，目前公路運輸價格在0.3元每公里每噸左右，而鐵路運輸價格在0.15元每公里每噸左右，鐵路貨運價格已經(jīng)是公路的一半，在價格戰(zhàn)中已經(jīng)處于絕對優(yōu)勢，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前選擇公路運輸?shù)呢浿魅匀徽急容^多，讓人不得不深思這個問題。

　　通過媒體報道，不難佐證，公路可以提供點到點、全程透明化的運輸服務(wù)。在我國多個地區(qū)，公路運輸已經(jīng)形成了從貨主的生產(chǎn)線或倉庫到銷售端的閉環(huán)系統(tǒng)，貨主可以讓貨車從自己的倉庫直接拉貨，在移動APP端就可以輕松查詢到物流的整個具體環(huán)節(jié)，全程高效透明。但由于鐵路部門在貨運市場長期積累的強勢話語權(quán)，經(jīng)營思維還過于傳統(tǒng)守舊，服務(wù)短板明顯，貨何時能運上火車、火車是否會晚點、對方是否已經(jīng)接收到貨等信息都不能及時讓貨主了解，嚴(yán)重影響物流時效性和透明度，間接損害了鐵路貨運產(chǎn)品的商譽，因此部分貨主寧愿選擇價格較高的公路貨運，也不會選擇鐵路貨運。目前更愿意選擇鐵路貨運的主要是對時間不敏感的煤炭、木材等大宗商品，零散商品市場對鐵路貨運產(chǎn)品仍然鮮有問津。

　　在商品附加值較高的零散貨運商品運輸中，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺購買的網(wǎng)民越來越多，貨物本身價格和銷量越高，企業(yè)的利潤就水漲船高，尤其是“雙11”期間，銷售體量將是平時的幾倍甚至更多，貨主對運費敏感性逐漸降低，鐵路貨運市場低廉的運價就更無優(yōu)勢可談。

　　當(dāng)然，這并不能完全責(zé)難鐵路服務(wù)上出現(xiàn)的過失，鐵路既要擔(dān)負(fù)企業(yè)責(zé)任，提高盈利收入，同時還要肩負(fù)社會責(zé)任。正是因為一肩挑兩擔(dān)，必然無法完全兼顧市場帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，一定程度上影響貨運市場的需求，甚至到了運輸旺季，由于公益性運輸盤子較大，鐵路運輸資源捉襟見肘，貨主向鐵路“請車”的局面仍然存在，而到了淡季，貨主早已投向自由度更高的公路市場，鐵路運輸自然出現(xiàn)滑坡傾向。

　　曾有媒體表示，在我國推行國企改革、政企分開的背景下，不應(yīng)當(dāng)讓鐵路再承擔(dān)過多帶有公益性訴求的任務(wù)。這不僅是宏觀調(diào)控上的問題，同時也是鐵路如何作為一個經(jīng)營者誠懇面對消費者的問題，如何收復(fù)貨運市場失地的一次戰(zhàn)爭。目前推出的“極速達(dá)”產(chǎn)品，向貨主保證在10小時內(nèi)送達(dá)貨物，看似簡單的時間承諾，這不單單是試水的表現(xiàn)，這儼然已經(jīng)成為鐵路把市場承諾擺在首位的一個重要標(biāo)志。當(dāng)然，除了在京滬地區(qū)推出的“極速達(dá)”外，如何更好的解決各地區(qū)高鐵網(wǎng)發(fā)展不均衡，更好的發(fā)揮鐵路普速列車市場覆蓋區(qū)域均衡的優(yōu)勢，進(jìn)一步實現(xiàn)提速，打通客帶貨的市場渠道，讓各地區(qū)鐵路運輸市場充分發(fā)展起來，讓貨運服務(wù)見賢思齊，增加貨主對鐵路運輸?shù)囊缽男院托刨嚫校厮菲放疲氰F路應(yīng)該思考的問題。相信在鐵路充分發(fā)揮改革優(yōu)勢，進(jìn)一步拓寬經(jīng)營思維后，像“極速達(dá)”這種產(chǎn)品，將能夠普及全國市場，飛入日常百姓家了。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：周曉舟）

　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）