10月23日，中國中車股份有限公司官方微博發布消息稱，包括時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車等項目在內的，國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。（10月24日 中國青年網）

　　說起“磁浮”，似乎也不是什么新鮮的詞語，相信大家都知道，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現在啟動的是時速600公里的高速磁浮。高速磁浮可靠性高，對極端天氣的抵御能力強，未來在技術應用方面一旦取得突破，完全可以以五六百公里的時速投入運營。盡管高速磁浮列車具有能耗低、噪音低、廢氣排放低等優點，但因建設及維護成本巨大，這導致其難以投入實際應用，這也是一個世界性難題。也是說明我國高速磁浮科技化發展道路任重道遠。

　　磁懸浮列車，或可為新一代軌道交通的發展方向，我國對此也應進行相應的研發準備工作。從1995年中國第一臺載人磁懸浮列車研制成功到2003年第一輛磁懸浮列車在上海運行；從我國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑到5個月的“實戰”完美答卷，再到中國欲自主開發研究高速磁浮列車，中國鐵路實現了從跟跑到領跑的超越，從研發到應用的進步。如今世界鐵路建設方興未艾，前景市場不可限量。身為發展中國家的代表——中國高鐵以后來居上的態勢，在快速完成國內高鐵網絡的同時，積極擴展國際高鐵市場，但是逆水行舟，不進則退，當下擁有的領先地位，想守是守不住的,面對日本與美國在磁懸浮技術方面的“步步緊逼”，高速磁浮技術就是其中一張重要的牌，中國高鐵必須在高速磁浮方面加大投入，利用自身高鐵技術的優勢，與國際先進水平保持并進，發展磁浮技術，為繼續發展做好充分準備，才能在鐵路發展中立于不敗之地。

　　值得注意的是，高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵，而且要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一。當然想要全面領跑國際磁浮市場，中國鐵路仍需繼續提升其核心技術，爭取實現一個接一個核心技術的“彎道超車”，中國研究高速磁懸浮列車是是市場所需，技術創新的新產物。同時制造高速磁懸浮列車，我們國家是為了搶占科學技術的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術儲備，并且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。

　　創新引領發展，科技贏得未來。雖然我國磁浮技術還在發展中，高速磁浮列車在中國其他地區大眾化普及還尚需時日，但是中國低速磁浮列車成功，不僅彰顯了中國鐵路的“強實力”，更成功“驚艷”了世界，筆者相信在不久的將來，隨著各項技術的成熟、運營經驗得積累，中國高速磁浮必將給我們帶來更多的驚喜。（中國臺灣網網友：向帥）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）