近年來，中國鐵路總公司的負(fù)債像雪球一樣越滾越大。在2013年負(fù)債超過3萬億后，今年一季度其負(fù)債繼續(xù)攀高，超過了4萬億大關(guān)。（5月5日新華網(wǎng)）

　　看到鐵總負(fù)債破4萬億年凈利潤不夠還利息，相信絕大多人都是管中窺豹，沒能從實(shí)質(zhì)上去看待鐵路高負(fù)債的情況。我們都知道，鐵路發(fā)展的腳步不能夠停留，要發(fā)展就得需要資金的投入，據(jù)鐵總披露，一季度，國家鐵路基本建設(shè)投資完成727.43億元，同比增長14.65%。2016年，鐵路計(jì)劃完成投資8000億元以上，一定的負(fù)債才能夠帶動鐵路的前進(jìn)，因此我們不能夠狹隘的看待這種高負(fù)債，需要換個角度去思考。

　　首先，從收入結(jié)構(gòu)來看，鐵總2016年一季度和2015年度均呈“貨運(yùn)降、客運(yùn)升”的態(tài)勢。不難看出，受旅游人數(shù)上升等因素帶動，鐵路客運(yùn)近兩年來較為火熱，但由于鐵路承擔(dān)公共運(yùn)輸任務(wù)，票價不可能水漲船高，中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)長時間依賴“以貨養(yǎng)客”的經(jīng)營模式。現(xiàn)在的大型企業(yè)基本都是有著高負(fù)債的，這樣的例子比比皆是，日本國債將近百分之三百GDP的負(fù)債同樣不影響日本是發(fā)達(dá)國家的事實(shí)；2015年中國工商銀行半年報(bào)負(fù)債20萬億人民幣，同樣的也動搖不了其位列五大行之首的地位。那么，為何鐵路一高負(fù)債，就會出現(xiàn)那么多的不滿呢？這就是大部分人只看表面，沒有去剖析本質(zhì)。

　　其次，自從鐵路改革開始之后，就已經(jīng)走上了改革之路，但改革非一蹴而就，這需要時間的檢驗(yàn)，再說這么幾年的發(fā)展，我們的高鐵技術(shù)已經(jīng)走上了世界的頂端，走出了中國，李克強(qiáng)總理在訪問非洲或其他發(fā)展中地區(qū)時，經(jīng)常“推銷”中國鐵路企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品，如果沒有高端的技術(shù)，我們哪來的底氣呢？再說技術(shù)的革新都是需要下大成本，這就是所謂的：“不付出，哪來的回報(bào)”。

　　因此看到鐵路的高負(fù)債，我們不能一棍子打死，我們需要用另外的眼光進(jìn)行看待，鐵總還在市場化改革的道路上，波折是難免的，改革必然會受到流言蜚語，但是中國高鐵事業(yè)的興起是世界都公認(rèn)的，這也是我們中國人的驕傲。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：包建）

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