據第一財經記者在印尼當地了解到的情況，中日對印尼高鐵項目競爭已進入最關鍵的時間點，日本正圍追堵截物美價廉的中國高鐵。中日在這一項目上的爭奪進入白熱化。（8月10日《第一財經日報》）

　　日本作為在世界長發展高鐵技術已久的高鐵傳統強國，面對中國高鐵“新生兒”為何要在海外訂單上采取“圍追堵截”的方式，是對自身50年成熟技術的不自信，還是有其它的憂慮？

　　中國經濟的高速發展，中國高鐵技術的成熟已然讓日本感到緊張。自改革開放以來中國的社會經濟發展就一直呈現著蓬勃向上的態勢。到2010年，歷經三十年飛速發展，中國經濟超越日本成為僅次于美國的世界第二大經濟體，最近幾年由于日本國內經濟的持續低迷，日本在中國面前已失去經濟的優勢。相比中國高鐵的發展亦是如此。只用了五年時間就完成了從引進到掌握全面核心技術、生產達到國產化的跨越式發展，連來華考察的日本專家都感嘆：“中國僅僅用了5年時間，就跨越了發達國家半個世紀的高速鐵路發展歷程，中國的高速鐵路技術已經超過了日本，做夢也沒想到只用了這么短的時間。”失去了技術優勢的同時，中國高鐵建設成本還僅相當于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不遜色，中國高鐵讓日本引以為豪的“新干線”黯然失色。

　　再者，伴隨中國高鐵技術達到世界領先水平，中國政府已經把中國高鐵作為中國設備走出去的關鍵“牌”，正在穩步推動中國高鐵海外建設以提升自身影響力，而亞洲是第一步。去年的上海合作組織成員國元首理事會第十四次會議上，國家主席習近平又與中亞南亞三個國家商談了高鐵合作。李克強總理訪問亞歐期間就向亞洲各領導推薦了中國高鐵，國家領導人如此賣力的“推銷”中國高鐵，其目地就是為了早日促成中國已確定的三條海外高鐵規劃戰略之一的中亞高鐵的建成。同時，亞洲諸多國家也表明了與中國高鐵合作的意向。中國與泰國用 “大米換高鐵”的開辟海外投資建設的新方式，與老撾的鐵路合作中國又同意對方以鐵路資產及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元的資金作為建設費，打通縱貫亞洲3000公里土地的鐵路運輸線。中國高鐵在高層的推動下，正在步步為營的扎根在世界高鐵的市場，也借助這樣的方式，中國逐步加強與亞洲各國的人員往來和進出口貿易聯系，從而提升在亞洲范圍內的影響力。所謂“此消彼長”，中國的影響力提升日本的就會降低，日本這個亞洲老大哥怎么能不感到緊張，所以才有日本專家那句“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標也應該拿下訂單”。

　　印尼這條高鐵項目，對于中日兩國來說就是一場沒有銷煙的爭奪戰。中國高鐵從表層看是代表中國重大設備“走出去”的領頭羊，但更深層次的來說，中國高鐵能“走出去”對中國來說，是擴大其在世界影響力的契機，而對于日本來說中國影響力的提升，特別實在亞洲地區影響力的提升是萬萬不愿意看到的結果，所以才有了現在日本對中國高鐵的“圍追堵截”。同時，日本的“圍追堵截”也是在提醒中國政府和中國高鐵，“走出去”“阻力”勢必將大于“順利”。（中國臺灣網網友：辛未羊）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）