新華社臺北4月9日電（記者吳濟海、姜婷婷）造成50人死亡、200余人輕重傷的臺灣鐵路出軌事故已過去一周。連日來，臺灣各界痛心之余不斷追問：為何臺鐵事故不斷？死傷悲劇如何才能避免重演？

　　4月2日發(fā)生的臺鐵太魯閣號列車出軌事故，直接原因是工程承包商李義祥清明假期違規(guī)施工，一輛停在事故發(fā)生地一側邊坡上的工程車滑落鐵軌，導致路過的列車撞上后出軌，釀成近幾十年來死傷最慘重的悲劇。李義祥承包的鐵路行車安全計劃之“邊坡防護工程”，為臺鐵外包工程項目。

　　李義祥已被羈押禁見，其名下公司也被查封。

　　除了事故過程，島內輿論更關注悲劇發(fā)生的深層原因和臺鐵運營管理的系統性缺失。

　　近年來，臺鐵安全事故不斷。據統計，2012年至2021年間，臺鐵共發(fā)生99起大小出軌事故。最近一起重大傷亡事故發(fā)生在2018年10月21日，臺鐵普悠瑪號列車發(fā)生翻覆事故，造成18人死亡、215人輕重傷。2019年1月，臺當局行政管理機構針對臺鐵提出144個改革事項。當局日前稱，144個事項已處理109項，其余“一定會逐步完成”，并稱將從徹底解決臺鐵的組織文化、解決臺鐵長期財務虧損困境及找出最適合臺鐵永續(xù)經營模式三大方向推進臺鐵改革。

　　對此，臺灣輿論連日來質疑、撻伐不斷。輿論直指，每次災難發(fā)生后，當局就聲稱要推進臺鐵改革，但為何事故依舊不斷？到底是改革無用，還是改革沒有被落實？

　　《工商時報》社論指出，當局這次提出有關改革臺鐵的構想方向，其實談不上有何新意。回顧過往，只要臺鐵發(fā)生重大鐵路意外事件，這三大議題就會被主管部門和臺鐵方面反復提出，但迄今卻始終未見解決。如此這般，也就難免引發(fā)外界質疑當局改革的決心。而所提改革構想，也就可能被外界解讀為只是虛應故事的搪塞之辭了。

　　《中國時報》社論質問：臺鐵沉疴積重，洋洋灑灑144項改革計劃落實在哪？為什么一個前科累累的承包商李義祥，可以一而再再而三承攬這么多臺鐵工程？說好的工區(qū)護欄在哪？鐵路電子監(jiān)督系統又在哪？社論指出，害死太魯閣號列車50條人命的是誰？無良包商李義祥無可推諉，但深一層看，一個照章行事的老舊官僚體系，在無能無德的政黨操弄之下，從當局行政管理機構到交通事務主管部門、臺鐵，管理與營運充斥著荒謬與錯誤，才是元兇。

　　臺鐵產業(yè)工會聲明指出，4年來工會不斷呼吁要從人力、設備、制度甚至文化去做改革，但臺鐵及交通主管部門仍無動于衷，各種拖延、卸責、無視、擺爛。該工會指出，人力不足導致人手短缺，人手短缺導致業(yè)務緊縮，業(yè)務緊縮導致需要向外發(fā)包。便宜外包表面上是節(jié)制預算，實則影響公共安全，“臺鐵還想把責任都丟給承包商嗎？”

　　《聯合報》社論指出，違規(guī)、散漫、欺瞞是所有災難的必備要素，在這場驚天事件中完全具備。李義祥的“法律責任”已難逃脫，但若不追究臺鐵偏私放水的“行政責任”，不追究主管部門疏于督導的“政治責任”，對得起失去的50條人命嗎？每次劫難，罹難者家屬都會說“希望這是最后一位犧牲者”；但如此卑微的期待，不久就被下一場災難擊碎。普悠瑪號出軌事故至今不過兩年多，這次太魯閣號事件卻更慘烈數倍，民進黨當局不覺得愧對民眾嗎？

　　社論直指，每一場災難，都是臺灣散漫文化的照妖鏡。“李義祥們”能生生不息地繁殖，都得力于官僚主義的呵護，當局正是培養(yǎng)散漫精神的中樞。