美F-35隱形戰(zhàn)機遭多國退貨 日本甘當冤大頭

　　據外國媒體報道，作為號稱全球最大的聯(lián)合戰(zhàn)斗機研制項目，F-35隱形戰(zhàn)機最近遭遇一系列挫折：澳大利亞推遲采購、英國更換候選機型、加拿大調整計劃……對F-35寄予厚望的日本成為了美國轉嫁壓力對象。據日本媒體報道，美國不但推遲交付時間，讓日本防空網出現長達3年的“空白期”，而且價格也不顧日本的反對猛漲數億日元。迫于美國制造的熱點地區(qū)“威脅論”，日本最終選擇咬牙接受。

　　F-35麻煩大了

　　頭盔復雜中看不中用

　　前些日子美國空軍發(fā)布過一些F-35頭盔的試飛照片，被網友大贊太科幻。但實際上F-35頭盔顯示系統(tǒng)的成像并不穩(wěn)定，不僅無法正常讀數，還會造成嚴重的頭痛。設計人員正在加裝設備來穩(wěn)定圖像，但可能導致重量增加。一旦頭盔重量超限，彈射救生時頭盔有可能造成飛行員頸椎骨折。

　　燃油拋灑成為難題

　　拋灑過多燃油是重載飛機降落前必須要做的事。傳統(tǒng)飛機用一根伸出的管子，從遠離機體的地方拋灑多余燃油，但隱身飛機最犯愁的就是這些支支棱棱的東西，現在F-35還沒有一個既保證安全又不影響隱身的解決辦法。

　　簡化操作制造故障

　　傳統(tǒng)上，發(fā)動機啟動系統(tǒng)、發(fā)電機和冷暖空調是各自獨立的系統(tǒng)。F-35將三者整合成一體的綜合動力系統(tǒng)(簡稱IPP)，減輕了重量，簡化了操作和維修。但F-35現有的IPP故障會造成主要航電過熱故障，會導致嚴重的飛行安全問題。

　　艦載掛鉤接連失敗

　　艦載型F-35C的尾鉤出現著陸滑跑時掛不上攔阻索的問題，在試驗時，8次掛鉤試驗全部失敗。洛克希德公司從來沒有設計過艦載飛機，難說這是不是尾鉤設計出問題的原因。與典型艦載戰(zhàn)機的主起落架到尾鉤連接地點的距離相比，F-35C只有2.2米，太短了。

　　進度滯后遙遙無期

　　很多技術驗證和設計修改都取決于試飛的進展，但F-35的58300個試飛科目中只完成了19%，還基本上都是容易的項目，10260個軍方驗收科目中，只有不到5%得到驗收。艦載型F-35C的進度尤其落后，14300個試飛科目中只有2000個完成。所有三個型號都還沒有進行武器投放試驗。

　　超重問題如影隨形

　　飛機最怕超重，但F-35的超重問題如影隨形。后來規(guī)定F-35B到服役時增重不得超過3%，F-35A和F-35C不得超過2.5%，但這個標準到2015年根本保不住。由于超重，推重比不足成為F-35被人詬病的大缺陷之一。

　　此外,其他問題還有類似于軟件研發(fā)進度、過熱、自動后勤信息系統(tǒng)和雷擊防護等方面，相比以上，這些已經算是小問題了。