臺灣《聯(lián)合報》15日社論指出：藍綠“立委”聯(lián)手封殺了高鐵財務改善方案，臺當局“交通部長”葉匡時已為此憤而辭職下臺。如今“行政院”退而求其次，準備等高鐵破產(chǎn)后再予“接管”；這時民進黨“立委”反倒急了，要求“立法院長”王金平召集藍綠重啟協(xié)商，再尋求其他解救高鐵的方案。悍拒財改方案在先，卻又害怕高鐵破產(chǎn)在后，民進黨的態(tài)度變化耐人尋味。

　　藍軍“立委”日前以十八比○否決高鐵財改方案，此舉與其解讀為“藍委”對國民黨的內(nèi)訌倒戈，倒不如說是吞不下蔡英文及民進黨指控此案“圖利財團”之抹黑。在辯也辯不清的情況下，唯有釜底抽薪擋下此案，才能避免民進黨得了便宜又賣乖，將馬當局收拾高鐵殘局的苦心反說成包藏禍心。此舉果然奏效，“交通部”日前取得“接管”高鐵的權(quán)力后，民進黨立刻現(xiàn)出原形，擔心其力挺的大陸工程等原始股東之權(quán)益受到損害；因此回頭要求重啟協(xié)商，希望找到一個更有利的方案。至此，民進黨的盤算已圖窮匕現(xiàn)。

　　不可諱言，臺灣高鐵提供的是超便捷的交通服務，但它的財務卻也是一個超級爛攤子，不可能有兩全其美或皆大歡喜的解決方案。原因是，在尋求解決的過程中，原始股東、銀行團及公股投資者都有各自的利益要爭，朝野政治人物亦都想要插上一腳，或暗地為利益集團代言，或者純粹為了政治杯葛。也因此，在商業(yè)利益與政治算計的糾葛下，再加上歷經(jīng)三任領(lǐng)導人留下的歷史包袱，除非華佗再世，高鐵之疾已經(jīng)藥石罔效，破產(chǎn)勢在難免。

　　稍早，馬當局之所以提出“延長特許四十年”的財改方案，避免高鐵墜落破產(chǎn)之懸崖，主要原因是：一旦進入接管程序，臺當局必須支付4000億元（新臺幣，下同）收購所有高鐵設施，此外約有3000億元的合約爭議訴訟賠償要負擔。若由臺當局出資接管，意味每個民眾平均要負擔近三萬元。如果以“延長特許”的方式解決，高鐵不致破產(chǎn)，臺當局不必出資，民眾不必背債，票價可以調(diào)降；只是“減資再增資”后，原始股東的權(quán)益會遭到稀釋。然而，當時間點還未逼近懸崖邊上，各方都覺得還有時間及空間再討價還價，藍綠“立委”于是相繼否決“交通部”的財改方案；然而，一面對接管的見真章時刻，大家才驚覺路已到了盡頭。

　　對一般民眾而言，高鐵只要還在持續(xù)提供服務，只要票價合理又安全無虞，它的老板是誰、股東是誰，人們其實并不太在意。然而，當“立委”配合財團起舞，祭出各種抹黑手段阻三擋四，誠不知究竟是心系誰的利益？試想，就算所羅門王再世，面對高鐵這樣復雜的政經(jīng)糾葛，他將有何妙計來分辨誰才是真心關(guān)心高鐵生死的母親？

　　如果細說從頭，當然是大陸工程、東元電機等五大原始股東打造了這條高鐵；但是，當年他們以“臺當局零出資”為誘餌奪下這項ＢＯＴ標案，然后逐步“請君入甕”迫使臺當局不斷向高鐵挹注資金，他們自己卻一直拒絕增資。十年前“立委”質(zhì)疑此事，當時的“交通部長”林陵三為原始股東辯護說，五大股東投資比率“不低于25％”，都算符合臺當局的規(guī)定。而10年后的今天，五大股東的出資比率卻已降到連2％都不到，而在高鐵興建過程中它們已藉工程承包賺得盤滿缽滿；如今一味擺爛，恐形同“棄養(yǎng)”高鐵。這當然不是一個合格的母親，他們“始亂終棄”的行為就算難以懲處，也不該給予獎勵吧？