“百分之百確認海上發現的殘骸來自失聯的亞航客機。”經過3天的艱苦搜尋，印尼官方30日確認距離西加里曼丹省西南160多公里的海面上發現亞航QZ8501航班殘骸，印尼海軍搜救船已發現6具遇難者遺體。在確認亞航客機失事后，乘客家屬以及整個印尼陷入一片悲痛。此時此刻，許多人想起了已經失聯297天的MH370。“也許MH370乘客的家屬更能感受他們的痛苦。”盡管有數據表明2014年是致命航空事故最少的一年，但對亞洲而言，這仍是“航空史上最黑暗的一年”。德國《經濟周刊》30日稱，隨著失事飛機的殘骸被找到，飛機失事的原因終將真相大白。有一點幾乎可以肯定，亞洲航空安全沒跟上該地區乘客人數與經濟的迅速增長，對于比歐洲面積大3倍多的亞洲來說，還有大部分地區沒被雷達信號覆蓋。

　　尚未發現幸存者跡象

　　“我的心為所有牽涉到亞航QZ8501中的家庭充滿悲傷。我代表亞航向所有家庭表示哀悼。言語無法表達我的歉意。”印尼確認在海上發現亞航客機的殘骸后，亞航總裁費爾南德斯30日在推特上寫下這樣的留言。30日晚6時，亞航印尼公司發布消息稱，“很遺憾地宣布”，已100%確認早前在海上發現的殘骸屬于失聯的亞航QZ8501客機。

　　印尼國家搜救中心主管班邦在當天下午的記者會上表示，當地時間12時50分，在亞航客機最后失聯地點附近搜索的一架印尼空軍飛機在海上發現漂浮物，疑似人體、行李箱、漂浮板和飛機殘片。飛機還觀測到海底有類似飛機形狀的陰影。班邦表示，殘骸及遺體所在水域位于西加里曼丹省西南160公里處，水深25至30米，離失聯客機最后通話時所在的位置大約10公里。印尼立即派出搜救船只趕往事故海域，同時派出21名潛水員進行打撈。“這一區域將是現階段搜尋重點，”班邦稱，“附近海域的所有設備和搜救人員都將部署在此，找回一切物品和遺體。”

　　印尼總統佐科當晚發表講話稱將繼續展開大規模搜索，并對遇難者家屬表示慰問。佐科還感謝參與聯合搜救行動的各方力量。印尼電視臺稱，目前印尼發現了6具尸體，并已經打撈出3具，沒有發現存在生還者的跡象。印尼航空分析師杰里對亞洲新聞網表示，下一階段搜救中心任務是找回盡可能多的殘骸幫助確定事故原因，特別是需要盡快鎖定黑匣子的位置，將其打撈上來。

　　在泗水朱安達機場等候消息的乘客親屬已陷入悲痛中。目睹印尼電視臺播放的遺體畫面后，不少人情緒失控，數名家屬聞訊暈倒。“我一直在安慰家人要鎮定，”家屬穆尼夫稱，“但看到那樣凄慘的畫面，沒有人能保持平靜，所有人都在大哭，在尖叫。我們沒辦法承受這樣的畫面。”

　　“至少家屬哀思有所寄托”

　　“沒有人能夠體會亞航客機乘客家屬所經受的痛苦，除了MH370航班的家屬”。看到亞航乘客親屬的悲痛場面，許多人想起已失聯近10個月的馬航MH370。美國有線電視新聞網(CNN)稱，近10個月的焦急期盼中，他們一直在同“親人已經葬身海底”這個觀點進行搏斗，到目前為止還無法證實他們親人的命運。一名MH370遇難者家屬稱，亞航殘骸被找到的消息能給遇難者家屬些許安慰，至少能使家屬的哀思有所寄托，“這也是我們最想得到的”。

　　法新社稱，MH370上2/3的遇難者是中國人。親屬們希望知道更多信息的要求總是得到 “什么進展都沒有”的負面回應。據《環球時報》記者了解，尋找MH370的努力仍在繼續。目前，有3艘深水勘測船在距離澳西海岸5000海里的南印度洋進行搜索。澳大利亞聯合協調中心官員稱，他們在圣誕節和新年期間將持續搜索。“請相信工作仍在繼續，我們的目的就是盡快找到MH370。”

　　彭博社稱，和至今下落不明的MH370航班相比，亞航客機的搜救效率要高得多，這和事件本身的復雜程度，搜索范圍相對集中、海域接近陸地和水深較淺等都有關。亞航客機殘骸位于爪哇海，平均深度不到40米。而失聯MH370的海域為印度洋，核心搜索區域的深度在3900米至5700米之間，其搜索難度之大可想而知。

　　航空業高增長帶來隱憂

　　“空難打擊亞太”，法國《世界報》稱，亞太航空運輸正快速發展，今年航空運輸量增幅超過7%，特別是中國線路。2015年航空旅客將比2012年多3億人次。亞航曾多次獲得“世界最好低成本航空公司”稱號，但此次災難后，公司2015年利潤預計將下跌13%。

　　《環球時報》駐印尼記者發現，在微博、微信朋友圈內，不少人都開始感嘆：“東南亞航空公司是被詛咒了嗎？以后要慎選!”30日，亞航一架飛機降落在菲律賓長灘島機場時意外沖出跑道;當天一架由泰國曼谷飛往倫敦的客機也因發現機械故障返回曼谷機場。

　　“失事背后的冰冷數字”，德國《經濟周刊》30日稱，隨著亞航客機殘骸被找到，其失事原因也將真相大白。有一點是肯定的，亞航客機的悲劇不是有些人說的陰謀論。僅從失聯這方面來說，亞洲的面積比歐洲大3倍多，歐洲100%的地區被雷達信號覆蓋，而亞洲卻有很大面積沒有被覆蓋。而且亞洲各國也沒有統一的協調解決方案。

　　英國《金融時報》引述航空專家的話稱，自二戰后以來，2014年是發生致命空難最少的一年。今年世界僅有8架大型客機失事，而在過去10年中，平均每年有17架大型客機失事。這一數字可能與人們目睹了今年所有事故后的感受相矛盾，但事實就是事實。不過，最近亞航事故使人們對亞洲快速增長的航空交通流量產生質疑。這種高速增長給空中交通管制部門帶來壓力，同時航空公司在飛機維護和聘請訓練有素的飛行員方面也有壓力。在東南亞多數地區，廉價航空占一半以上的承運量。有專家質疑稱，“現在每個人都想以和打車去機場相同的錢飛往巴厘島，這些航空公司如何支付訓練高水平飛行員的費用，如何保證飛行安全呢？”