此次事故的復雜性、調(diào)查的艱巨性，遠遠超過法航AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協(xié)調(diào)力，較法國尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調(diào)查的主導權(quán)移交給專門的國際協(xié)調(diào)機構(gòu)，對相關(guān)各方都是一件好事。

　　繼3月24日馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班“終結(jié)”，機上無人生還后，3月25日馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因又進一步確認了這一不幸消息。

　　馬方得出這一結(jié)論的根據(jù)，是英國國際衛(wèi)星組織Inmarsat所提供的數(shù)據(jù)，以及該組織副總裁克里斯·麥克勞科林就這些數(shù)據(jù)所作的分析。但正如許多專家所指出的，按照國際航空事故調(diào)查慣例，空難調(diào)查階段，專業(yè)組織所披露的信息，應僅限于專業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù)和背景知識，而不應發(fā)表任何公開評論。

　　事實上，包括英國航空事故調(diào)查局（AAIB）、美國國家運輸安全委員會（NTSB），以及飛機制造商波音、飛機發(fā)動機制造商羅爾斯-羅伊斯在內(nèi)的專業(yè)機構(gòu)，在整個調(diào)查階段或保持沉默，或僅限于向有關(guān)方面提供客觀數(shù)據(jù)，而始終拒絕直接回答外界提問，尤其避免作出主觀判斷。

　　這并不難理解：即便搜索范圍真的可以從原先的224萬平方海里，縮減至馬來西亞交通部所認定的47萬平方海里，也是一個相當大的范圍；最有可能墜機的地點是深海，即便最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發(fā)出的信號；最有可能墜機的地點人煙罕至，氣候惡劣，尋找、打撈飛機殘骸和黑匣子，都是需要時間、技術(shù)和耐心的艱巨使命。2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班，從墜機到撈出黑匣子，花了足足23個月時間，真相水落石出所花費的時間更久。

　　惟因如此，當務之急，是盡快開始真正的國際調(diào)查，集中國際社會的人力、物力，讓真相早日大白，以告慰全體乘員及其家屬。

　　如今最有可能墜機的地點，已遠離客機所有國——馬來西亞，位于波濤洶涌、西風咆哮的公海，惟有集中各大國的海、空、天技術(shù)裝備、實力，才有條件實施拉網(wǎng)式、不間斷地搜索、調(diào)查和打撈，AF447空難中，法國也是借助了NTSB的技術(shù)、人員支援，尤其借用了能探測6000米水深信號的拖曳式水聽儀，才最終大功告成的。此次事故的復雜性、調(diào)查的艱巨性，遠遠超過AF447空難，而馬來西亞在這方面的能力、協(xié)調(diào)力，較“五常”之一且海外省遍布全球的法國，尚有相當差距，可以考慮適時將搜索和調(diào)查的主導權(quán)移交給專門的國際協(xié)調(diào)機構(gòu)，對相關(guān)各方都是一件好事。

　　由于墜機地點可能在深海，殘骸、遺體和黑匣子在特殊環(huán)境下即便找到，都可能遭到嚴重破壞，還原真相需要更多專業(yè)設(shè)備、技術(shù)和經(jīng)驗；黑匣子只能保留最后兩小時信息，而墜機上距飛機折返的關(guān)鍵時間點，可能已過去數(shù)小時之久，這更給真相的揭示增添了難度。如前所述，專業(yè)機構(gòu)、組織在空難調(diào)查階段，僅限于提供客觀數(shù)據(jù)，而不便公開主觀判斷，適時成立專門的國際協(xié)調(diào)機構(gòu)，展開國際調(diào)查，不僅便于這些專業(yè)機構(gòu)、組織的工作，也能更有效地利用一切可能得到的關(guān)鍵信息、數(shù)據(jù)和線索。

　　時至今日，不管多么不情愿，人們也應對失聯(lián)航班及機上乘員的命運，做最壞的心理準備；時至今日，由專門國際協(xié)調(diào)機構(gòu)組織的國際調(diào)查應適時開始，唯如此，才可能早日尋得真相，告慰每一個和失聯(lián)航班命運攸關(guān)的生者、死者。