解決打車難要對癥下藥

　　“車多路窄，生意難做。”這是幾乎所有的出租車司機的看法。上下班高峰期，不是他們不想拉乘客，而是道路太堵。（12月4日《北方新報》）

　　出租車的生意為何不好呢？出租車司機的賬本就很能說明問題：的哥跑車一天，要向出租車公司交150～180元的份子錢，再加上修理費、天然氣費，大約每天的支出是240元左右。這就是說，的哥每天一出車就背上240元的成本，必須工作十多個小時，才能掙3000多元的收入。在這種情況下，出租車司機肯定要盡量選擇好跑的路線跑，這樣才能使效益最大化，也最能保障自己的利益。如果路段容易堵車或太偏遠(yuǎn)，成本增加，司機自然不愿意跑。

　　如果是上下班高峰期，車多路堵，根本跑不起來，平時能10分鐘走完的路，得20分鐘甚至40分鐘才能到，堵車時耗油耗氣又比平時多，那就更要誘發(fā)拒載念頭了。人都是理性動物，跑車就要賺錢，如果賠錢又費力，誰還愿意跑呢？

　　現(xiàn)在要解決打車難，得對癥下藥。如果是因為上下班高峰期車多路堵而打車難，這就不能單靠投入更多出租車來解決，關(guān)鍵是要解決道路擁堵問題，只有路不堵了，車跑得快了，打車難自然解決。

　　如果是地段偏遠(yuǎn)，容易增加跑車成本而拒載，則要從減少出租車成本上進行解決。當(dāng)下出租車份子錢奇高，只有將出租車的運營成本降下來，司機才會不挑路段地進行服務(wù)。而忽略出租車服務(wù)行業(yè)的性質(zhì)，即使對拒載現(xiàn)象進行處罰也是無濟于事，而且成本高昂的情況下對拒載進行處罰，也不公平。

　　解決偏遠(yuǎn)地段打車難的問題，還應(yīng)當(dāng)靠有效管理來解決，比如要求出租車公司設(shè)置電話叫車服務(wù)等。