“停購公車買校車”期待更多地方跟進
將公車與校車掛鉤對比，在一場慘烈的校車事故后，成為沸騰輿論關注的焦點。11月18日，甘肅慶陽召開安全生產大排查大整治工作會議，市委、市政府決定停止2012年公車更新計劃，將預算資金全部用于購置標準化校車，讓學生更安全放心地去上學。而在浙江德清，2009年就斥資2000萬元定制了79輛校車，并專門成立了負責學生接送管理的公司，這些校車每年運營成本需要500多萬元，其中400萬元由德清政府補貼。(11月19日中國廣播網報道)
不久前，青海省湟源縣委、縣政府也決定，4年不買公車，節(jié)約下來的資金為巴燕、寺寨、大華、日月、和平及三中這6所寄宿學生相對集中的農村學校配備學生專用校車，約5000名農村子弟因此受益。這些地方政府的校車行動，充分說明了一個基本事實：只要政府部門重視并且愿意投入，解決校車問題并不是特別困難。
不管慶陽政府決定“停購公車買校車”，是出于對慘烈事故的責任警醒，還是為保住官帽的輿論公關，行動本身是比較令人欣慰的。然而，“停購公車買校車”不應該只是事故之后“壁虎斷尾”的自我懲罰，而應該是政府缺位責任的理性回歸，更多的地方政府完全有條件跟進，從而讓“停購公車買校車”成為一種社會共識。
這些年校車事故頻頻發(fā)生。據不完全統(tǒng)計，最近一年來，校車事故傷亡總量要超過報道的黑煤窯礦工死亡數量。一邊是“帶血的校車”，另一邊卻是居高不下的公車消費。據報道，去年政府采購汽車金額攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，平均年增超過100億元。超標購車等違規(guī)行為時有發(fā)生，“豪華公務車”更是頻頻被媒體和網友曝光。
公車改革喊了20多年，一直鮮有本質性的動作。近日三部門聯(lián)合出臺《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，要求黨政機關采購的一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元。但是，這種只限公車價格、不限公車數量和經費的做法，要想給納稅人省錢恐怕很難。
從公車的龐大支出里挪出一部分來給校車，在公眾看來這是必須的。根據專家的測算，如果按照全國1億學生，每40人坐一輛校車，每輛校車40萬元的標準，全國購買250萬輛需要1萬億元，分5年投入的話每年只需要2000億元。相對于今年財政收入約10萬億元的盤子，這只是九牛一毛。
眼下校車問題引起舉國關注，各地政府的責任不能只限于上路查處超載的校車，那樣非但不能解決問題，反而可能“制造”問題，很多孩子因此連擁擠的校車都沒得坐了。負責任的做法應該是盡快將校車納入公共服務，將校車購買及運營支出列入政府公共預算。
