汽車“三包”難出臺根在過于考慮商家利益

　　9月21日，質(zhì)檢總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定（征求意見稿）》。意見稿明確，產(chǎn)品售出30天有問題可免費退車。而在整車三包有效期內(nèi)，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除或又出現(xiàn)新的故障的，消費者可選擇退貨、更換或修理。（9月22日新京報）

　　這大約是關(guān)于汽車“三包”最積極的條款和消息了，如同一條福音。因為直到現(xiàn)在，消費者購買了劣質(zhì)汽車，經(jīng)銷商和廠商一般是只修不換。但如果汽車一修再修，自然折磨消費者耐心，而且于公共安全不利，畢竟汽車不僅讓人舒服便捷，卻也是個危險物，劣質(zhì)車會成殺人工具，所以，對問題車不能及時更換，危害極大。但生產(chǎn)者銷售者現(xiàn)在總以國家沒有三包規(guī)定來搪塞消費者，消費者除了耐著性子修車，真還沒有好辦法。性子不好的，只有舉大捶維權(quán)了。

　　在國內(nèi)，鐵錘砸大奔、毛驢拉寶馬、水牛拉車等“中國式維權(quán)”并沒有少上演。沒有制度化的支持，消費維權(quán)困難，維權(quán)成本太高，除了用這些辦法吸引媒體和公眾的注意力，還能有什么辦法呢？

　　雖然早在2004年底就對外征集過意見的汽車“三包”規(guī)定，雖然《消費者權(quán)益保護法》和《產(chǎn)品質(zhì)量法》中明確規(guī)定了經(jīng)營者必須履行“三包”責任，雖然到2010年，中國汽車產(chǎn)、銷量雙雙超過1800萬輛，成為全球第一大汽車市場。但由于三包制度的缺失，與世界第一大汽車市場相伴隨的是，汽車質(zhì)量投訴恐怕也是世界第一。據(jù)中國消費者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年，汽車行業(yè)投訴量同比上升51.1%，一直創(chuàng)歷史新高。

　　汽車三包為何歷六年而難以出臺呢？原因據(jù)說有三，其一是經(jīng)銷商和廠家對于責任承擔沒能達成妥協(xié)；其二是一些基礎(chǔ)制度沒有建立，比如汽車三包的先決條件是對車進行檢測，權(quán)威檢測機構(gòu)尚建立，再比如高額的檢測費由誰來承擔等等；三是在由哪個權(quán)威部門來監(jiān)督執(zhí)行？

　　這些問題當然很重要，但并不是問題的根本所在。經(jīng)銷商和廠方?jīng)]有對責任承擔沒有達成妥協(xié)，顯然不是阻礙三包制度出臺的重要因素，除非制度制訂者被商家利益給綁架了，屁股完全坐在商家一邊。建立檢測機構(gòu)和規(guī)定監(jiān)督者恐怕也并非特別困難，關(guān)鍵在于態(tài)度。如果規(guī)則制訂者總是要呵護商家的利益，三包規(guī)則就只好一再難產(chǎn)了。如果心里裝著消費者，出臺規(guī)則就不應(yīng)當困難。

　　其實汽車三包規(guī)則不應(yīng)當依賴于檢測之類的技術(shù)性規(guī)定，比如在在美國，新車維修超過四次可無條件退款。以美國加州，在新車購買之后的180天或行駛里程達到18000英里之前，車輛存在不足以致命的質(zhì)量問題，消費者在原廠或經(jīng)銷商處經(jīng)過四次以上維修仍無法解決問題時，可以要求汽車企業(yè)無條件退款或更換新品，汽車企業(yè)不得拒絕。

　　而此次的草案規(guī)定，“因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除或又出現(xiàn)新的故障的，”這樣的規(guī)定，自然太站在商家一邊了。國內(nèi)汽車三包制訂，應(yīng)當借鑒國外的經(jīng)驗，而且一定要本著方便消費者維權(quán)，不能一再照顧原本就非常強勢的汽車商的利益。只有出臺這樣的規(guī)定，才能保障消費者利益，并促使汽車生產(chǎn)者改進技術(shù)，生產(chǎn)出更加安全的汽車。