有一種利益最大化叫做“席位復(fù)用”

　　旅客卡著預(yù)售期去買南京到武漢的火車票，車票20秒內(nèi)就被搶光。在開車前一天，卻發(fā)現(xiàn)12306網(wǎng)站上突然放出大量余票。記者調(diào)查得知，這與鐵路部門實行的“席位復(fù)用”有關(guān)，也與各鐵路局之間的利益博弈掛鉤。（1月28日《揚子晚報》）

　　相信很多讀者和筆者一樣，費了半天功夫才搞清楚什么叫做“席位復(fù)用”：為了保證坐席利用率，過路站點分配票源很少，而只有始發(fā)站的票賣出之后，才能生成一張過路站點的車票。“席位復(fù)用”確有一定的合理成分，因為賣票的都愿意一次賣出全程票而非段次票。然而，“席位復(fù)用”還是為了合理利用稀缺的火車坐席，但是大量還沒有被“復(fù)用”的票，為何非要等到最后一刻才放出？既有違公平，也可能浪費了坐席名額；其次，據(jù)一位熟知放票時間的“黃牛”告訴記者，這樣的放票潛規(guī)則已經(jīng)成了定式，很多年沒改過。這句話的另外一重含義就是，“席位復(fù)用”其實根本難以達(dá)到效果，這么多年不改，無非利益作祟。據(jù)稱，沿線各鐵路局的售票系統(tǒng)能否進(jìn)行席位復(fù)用并不一定，這就更不能理解，一個耗時十余年，耗資五億的專業(yè)售票網(wǎng)站，竟然還不能滿足這個淺顯要求，是不能還是不為？

　　如果說，單純地進(jìn)行席位復(fù)用還情有可原的話，那么，故意壓票的“席位復(fù)用”就更不能容忍。為了保證自己列車的上座率，各鐵路局手里壓了一大批他局列車車票不賣。等到開車前才把他局負(fù)責(zé)列車的車票放出來，這無疑人為加大了票源緊張。因此一方面是官方告知無票，而另一方面卻是空蕩蕩的三人車廂；一方面公眾苦苦買票不得，另一方面僅北京地區(qū)每天近10萬車票“回爐”……一直以來，秘而不宣的“席位復(fù)用”，何嘗不是春運一票難求的源頭之一？退票潮的出現(xiàn)，被網(wǎng)友稱為“傷不起的春運”，這里透露出多少無奈與憤懣？

　　“席位復(fù)用”這個專業(yè)用語，恰似鐵老大的真實寫照。“席位復(fù)用”是只見坐席不見旅客，只希望自身利益最大化，卻罔顧公眾利益，無視鐵道部門的公益性質(zhì)與社會責(zé)任。憑借壟斷地位攫取壟斷利益，本已造成百姓苦不堪言，壟斷集團(tuán)內(nèi)部的利益紛爭更使得買票雪上加霜。“席位復(fù)用”折射出壟斷陰影下的唯我獨尊，嚴(yán)重侵害了公眾知情權(quán)和消費者利益。國家要適當(dāng)引入市場因素，打破鐵路壟斷地位。同時應(yīng)督促鐵道部要從源頭做起，公平、公開地售票，杜絕“席位復(fù)用”背后的貓膩，如此方可減少年復(fù)一年的“傷不起的春運”。