“中國制造”在內地便宜起來有多難

　　據3月21日《京華時報》報道，商務部部長陳德銘在第十二屆中國發展高層論壇上表示，我國將采取促進競爭、完善物流體系、轉變和創新零售模式、減輕零售企業負擔等措施，解決部分國際品牌奢侈品在我國銷售價高于海外價的問題，探索讓外銷轉內銷產品直接在國內銷售的途徑。

　　其實，讓中國普通百姓感到郁悶的，并不是部分國際品牌奢侈品在國內的售價高于境外，而是很多一般性商品的國內售價也比境外高。比如蘋果iPad，在今年2月全球性降價之前，一部16G的iPad在美國報價是499美元，在中國香港報價是3888港元，這兩個價格折合成人民幣均為3300元左右，而在中國內地市場上的售價則為3988元人民幣，每臺高出688元。即使是醬油、醋、奶粉、洗衣粉等日常用品，港澳的售價往往也比內地便宜，以至于內地游客常去港澳“打醬油”，大包小包往回拎。更讓普通百姓感到郁悶的是，很多原本是中國人制造的商品，在境外竟然要比在國內賣得便宜。

　　都說經濟發展要轉型升級，要靠內需拉動，可很多國人卻將大把大把的錢花在了國外，為別人拉動內需。從這個角度看，讓“中國制造”在國內尤其是內地便宜起來，不僅關系到廣大消費者的切身利益，也關系到經濟的健康、可持續發展。茲事體大，不可不為。

　　“中國制造”在內地的售價為何會高？原因比較復雜，大致可分為稅收和流通兩個方面。稅收方面，一是出口退稅，二是零售企業稅負較高。流通方面，我國商業流通各環節存在著繁復雜亂的交易成本。在商品銷售終端，進場費、攤位費之類的費用多不勝數，有些領域的灰色成本則是公開的秘密，這些最終都攤到商品價格里，轉移到消費者的頭上；在商品運輸環節，物流成本畸高是不爭的事實，其最有說服力的注腳即是“全世界14萬公里收費公路，其中10萬公里在中國”。

　　記得今年全國兩會上全國人大代表、廣東惠州市科協主席黃細花的一席話：“一車貨物從廣州運至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴，中國的運輸成本如此之高，你叫老百姓如何生存？你叫老百姓如何不超載？如何不逃費？”黃細花委員顯然不是在為超載、逃費辯護，而是在抨擊高昂的運輸成本損害了百姓利益、阻礙了經濟發展。

　　可見，讓“中國制造”在內地便宜起來，并不是件難事，無非是政府少收稅費，通過降低商品稅收成本和交易成本來降低商品價格，讓利于消費者。政府這樣做并不吃虧，商品價格下降刺激消費，消費增長、內需旺盛不僅能促進經濟發展和轉型升級，而且反過來能增加政府稅收，“放水養魚”肯定比“竭澤而漁”高明。

　　“中國制造”以價格實惠贏得了全球消費者的青睞，現在，該讓中國內地消費者也來分享這一好處了。