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北京二環內禁行機動車如何

時間:2010-10-27 14:25   來源:新京報
   在非機動車時代設計的城市格局里,塞進如此多的機動車,城市不癱瘓才怪。

    關于北京的交通問題,我曾發表了一系列遭有車族罵的觀點:機動車進城收擁堵費,市中心停車費漲三十倍、加重違章行車的罰款、領導干部乘公交等。不管有車族如何咒罵這些觀點“不合國情”或“激進”,現實則不斷證明這些做法的刻不容緩。其實,即使這些主張都實施,也仍不能解決北京的交通問題,所以根本的解決辦法,應該是二環內機動車禁行。

    為什么?首先,北京是傳統城市,設計時根本沒考慮機動車的問題,在本質上應是步行城市。看看歐洲的一些傳統城市,如哥本哈根、阿姆斯特丹、威尼斯、佛羅倫薩等,步行的比例都非常大。荷蘭的人均GDP將近4.8萬美元,首都阿姆斯特丹的人口密度為每平方公里4459人,40%的交通構成是自行車。中國的人均GDP才3700多美元,人口密度為每平方公里7400人,按說無論從經濟發展水平,還是從城市空間,都不該有如此多的私家車。在非機動車時代設計的城市格局里,塞進如此多的機動車,城市不癱瘓才怪。

    因為北京是傳統城市,原來的城墻形成交通的天然屏障。如今即使城墻被拆除了,舊的格局還在,封堵進城車輛相對容易。北京不妨利用這個條件,全面禁止機動車進入二環內的老城區。在二環以內,只有救護車、消防車、警車和公交車容許通過。其他車道,不妨都改成步行或自行車道。同時,加大北京的地鐵建設,使地鐵網絡四通八達。這樣,城市內的公路就綽綽有余,有些公路甚至會變得多余。

    把機動車趕出二環內城后,多余的公路怎么辦?一是擴展公共綠地,一是建設經濟適用房或廉租房,使大量當年在發展中被遷到遠郊、又不得不到城里上班的低收入階層,重新回到城里居住,或者安頓準備永久住下來的農民工。這樣就大大減少了他們的通勤時間,進一步給交通減壓。

    與此同時,在三環、四環甚至五環內的地區,酌情采取機動車進城收取擁堵費、提高停車費等政策;再配合以公交的改善,使老城區以外的機動車大量減少。這樣,北京就可能會回歸步行城市,空氣會清潔得多,人口會健康得多。

    這樣的方案不合國情嗎?作為北京人,我對北京的地理和人為環境還算熟悉,想不出實行這樣的方案,有什么技術上的障礙。關鍵是政府要多想辦法,市民要多培養公共品德。我理想中的北京,是公交四通八達、井然有序;“領導干部”日常使用公交車,“與民同樂”;滿街是騎車者或跑步的人,老百姓身體健康;各種步行街、自行車道被綠蔭覆蓋,人們能隨時隨地領略鳥語花香。這樣的城市風貌,才會使這個文明古國的首都更美好。□薛涌(學者)

編輯:趙靜

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