昨天，市政協(xié)委員黃殿琴在兩會上建議：在周末、國慶、元旦等市民晚間出行高峰期，可適當(dāng)延長地鐵、公交末班車時間，為市民夜間出行安全順暢提供保障。末班車延時的呼聲持續(xù)多年，北京公交為此付出巨大努力，但末班車延時的力度，無疑還需要加大。

　　隨著城市外延的不斷延展，居民通勤的范圍和距離也在不斷延伸；隨著城市生活和工作方式的改變，披星戴月的加班族幾乎遍布城市的每一個角落；再加上北京夜經(jīng)濟(jì)日益繁榮，深夜出行的人群也在日益擴(kuò)大。對于大多數(shù)夜行族來說，如果錯過末班車，就意味著要在夜班公交和打車之間做選擇。前者發(fā)車時間較晚且間隔時間較長，后者很可能等不來、叫不到。黃殿琴委員就舉了個例子，1月1日凌晨3點，在國貿(mào)地區(qū)使用滴滴打車顯示，需要排800人才會有司機(jī)接單。

　　可見，深夜運力不足，擋住了不少人回家的路。本報近日一組調(diào)查報道也顯示，對于工作在市區(qū)、居住于郊區(qū)的市民，部分公交線路的末班車時間較早，很難趕上末班車回家，有時末班已過仍有人等車。公交與地鐵，本就是肩負(fù)社會責(zé)任的便民工程。如果在現(xiàn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)延長末班車的時間，無疑是緊跟城市變化的惠民務(wù)實之舉。讓末班車“加會兒班”，除了給夜歸人送上一份溫暖，也能為城市夜經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更有力的保障。

　　近年來，末班車延時“民有所呼”，公交部門已經(jīng)“我有所應(yīng)”。從去年7月19日起，地鐵1號線、2號線每逢周五、周六延時運營；從去年8月2日起，地鐵7號線每逢周五、周日延長運營1小時；在剛剛過去的2019年，北京有近80條公交線路延長了營業(yè)時間。拿市區(qū)與平谷的重要聯(lián)絡(luò)線852路來說，末班車延長半小時，每天可使兩三百人享受回家的便捷。

　　當(dāng)然，牽一發(fā)而動全身，末班車延時涉及人員、車輛、場站的配合，既要聽取民意、做足調(diào)研，又要優(yōu)化資源、提升運力。但為了讓更多的市民順順當(dāng)當(dāng)回家，還應(yīng)該加大馬力，將更多的線路納入延長末班車的計劃。這既是對委員建議的落實，更是對市民需求的滿足。（殷呈悅）