【延伸閱讀：健康城市不能缺“道”】

　　 我國很多城市建設是以“城”為中心，忽視了生活在城中的“人”，市民健康需求無法得到滿足。每一座城市都應該把健康融入各項政策。人健康了，城市才健康

　　 前幾天，一位女同事租輛“摩拜單車”去上班，在各種汽車的夾縫里騎行，讓她提心吊膽。自行車道原本就不寬，還遍布停車位，進出站的公交車嚇得人半死，不時有汽車來擠占非機動車道，最痛苦的是還要推著自行車翻過天橋。如此經歷，讓她決定放棄騎單車出行。

　　 說起騎自行車，好多大城市的人都一肚子苦水。馬路越修越寬，自行車道卻越來越窄，非機動車路權讓位于機動車，綠色出行的自行車不受待見。在發達國家，情況恰恰相反。丹麥的哥本哈根有一條200公里的自行車道，每天可容納3.6萬騎行者。歐洲不少國家在建設封閉的助力自行車道。我國曾經是一個自行車大國，只是在城市化進程中，不少地方把取消自行車道當成城市現代化的一個標志，保留下來的車道也成為若有若無的擺設。其實自行車并不是一種落后的交通工具，上班族騎車來回，在代步的同時，不僅緩解了交通擁堵，還解決了沒時間健身的難題，一舉多得。非機動車道和機動車道此消彼長，折射出我國城市建設中健康意識的缺乏。

　　 改革開放之初，我國城鎮化率不到20%。2015年，我國城鎮化率達到56.1%。但很多城市建設是以“城”為中心，忽視了生活在城中的“人”，市民健康需求無法得到滿足。在鋼筋水泥的“森林”中，沒有健身場所，沒有公園綠地，缺乏必要的體育場館。由于身體活動減少，我國城鄉居民體質和健康狀況明顯下降。借鑒發達國家經驗，國內城市發展應該由規模擴張向品質提升轉變，不只是在造“城”方面下“硬”功夫，還要為城中的“人”提供好“軟”服務，從而實現城市建設與人的健康協調發展。有人認為，健康城市要有“三輛車”：第一輛車是自行車，說明這個城市愛運動，會為自行車留出車道；第二輛是殘疾人車，說明城市把特殊人群照顧得好；第三輛車是嬰兒車，說明這個城市空氣很好，陽光很好。