原標(biāo)題:期待“網(wǎng)約自行車(chē)”能夠做大做強(qiáng)

　　繼網(wǎng)約出租車(chē)、私家車(chē)、大巴、“摩的”后,這兩天眼尖的市民又在中關(guān)村發(fā)現(xiàn)了“網(wǎng)約自行車(chē)”。這種網(wǎng)約自行車(chē)不用辦卡,用手機(jī)就可以完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等過(guò)程,騎行半小時(shí)收費(fèi)1元錢(qián),但目前僅限在五環(huán)內(nèi)騎行。同時(shí),“網(wǎng)約自行車(chē)”不設(shè)置固定的還車(chē)地點(diǎn),只要在公共區(qū)域就能還車(chē),有望解決公共自行車(chē)需要將車(chē)還到還車(chē)點(diǎn)的“麻煩”。(8月25日《 北京青年報(bào)》)

　　“網(wǎng)約自行車(chē)”具有兩大獨(dú)特的優(yōu)勢(shì):其一,它是一種節(jié)能環(huán)保的出行方式,勢(shì)必被政府和社會(huì)所推崇;其二,它借助網(wǎng)絡(luò)途徑運(yùn)營(yíng),既便捷又時(shí)尚,容易被網(wǎng)民接受,具有較大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ簿褪钦f(shuō),它比其它網(wǎng)約車(chē)多了環(huán)保功能,又比公用自行車(chē)多了網(wǎng)約手段。可以預(yù)見(jiàn),“網(wǎng)約自行車(chē)”一旦形成規(guī)模,就有望被廣大民眾所青睞。

　　然而,“網(wǎng)約自行車(chē)”也會(huì)面臨一些發(fā)展難題。譬如,它需要在城市里確定多個(gè)場(chǎng)地,否則便捷就無(wú)法保障。它需要保持相對(duì)低廉的價(jià)格,否則就可能被公用自行車(chē)擠出市場(chǎng)。它最好能形成一定的規(guī)模,否則也難以普及并被社會(huì)認(rèn)同。這畢竟是新生事物,也可能還有其它問(wèn)題,將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐一暴露。

　　因此,若想讓“網(wǎng)約自行車(chē)”做大做強(qiáng),社會(huì)就應(yīng)該幫助企業(yè)克服這些困難。在場(chǎng)地方面,應(yīng)盡可能幫助企業(yè)在城市中心地帶找到立足之地,也不妨將公用自行車(chē)的場(chǎng)地和設(shè)備租借或無(wú)償提供給“網(wǎng)約自行車(chē)”。在價(jià)格方面,公用自行車(chē)是政府購(gòu)買(mǎi)的一項(xiàng)公共服務(wù),“網(wǎng)約自行車(chē)”在價(jià)格方面不具競(jìng)爭(zhēng)力,是否有必要適當(dāng)給予“網(wǎng)約自行車(chē)”以補(bǔ)貼,這方面值得探討。假如類(lèi)似問(wèn)題解決好了,“網(wǎng)約自行車(chē)”就有望形成一定的規(guī)模,成為市民出行的重要選項(xiàng)。

　　“網(wǎng)約自行車(chē)”與公用自行車(chē)具有不少相同之處,只不過(guò)一個(gè)由政府主導(dǎo),一個(gè)由市場(chǎng)自發(fā)產(chǎn)生而已,因此可以將其當(dāng)成由市場(chǎng)提供的公共服務(wù)產(chǎn)品,具有幫助政府化解城市病的作用,理應(yīng)得到政府和社會(huì)的大力支持。公用自行車(chē)不僅要包容“網(wǎng)約自行車(chē)”,而且應(yīng)該主動(dòng)為其提供方便,使兩者形成互補(bǔ)。

　　而從發(fā)展趨勢(shì)看,當(dāng)前“網(wǎng)約自行車(chē)”只在北京和上海部分區(qū)域出現(xiàn),假如發(fā)展順利,這一模式也勢(shì)必走向其他城市。看到這一出行模式的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),為其落地生根提前做好謀劃,促使其能夠在多地做大做強(qiáng),是“網(wǎng)約自行車(chē)”這一綠色環(huán)保新模式應(yīng)該得到的禮遇。