交通運輸部發(fā)布的兩個“出租車改革方案”9日24時結(jié)束公開征求意見。11月9日，網(wǎng)上已有“交通部：多數(shù)意見認為應(yīng)當取締專車”的消息，記者向交通部有關(guān)機構(gòu)求證，相關(guān)負責人表示，這則消息純屬子虛烏有。“征集意見工作到9日24時才截止，工作人員將確保收集到每一條意見，所以不可能立刻出結(jié)論。”該負責人透露，征求意見結(jié)果預(yù)計10日向社會公布。（《新京報》11月10日）

　　“多數(shù)意見認為應(yīng)當取締專車”，原來是個假消息，讓人虛驚一場！而當“多數(shù)意見認為應(yīng)當取締專車”的傳聞擴散后，不少網(wǎng)友驚愕的同時憤憤不平，還有人認為這再次證明“真理掌握在少數(shù)人手里”。無論驚還是怒，抑或戲謔，都說明大多數(shù)網(wǎng)友不希望專車被取締，更不希望所謂“多數(shù)意見”代表了他們的真實想法。好在，交通部相關(guān)機構(gòu)負責人已經(jīng)辟謠。

　　辟謠只是打消了關(guān)注者的疑慮，接下來還應(yīng)有兩個法定步驟，一是公布征求意見，二是將意見梳理后融入公共決策的制定過程中，進而真正讓公眾意見發(fā)揮作用。

　　交通運輸部所采集到的意見，一定不會整齊劃一，有的會支持取締專車，有的可能認為應(yīng)給專車更大空間。利益主體不同，具體立場不同，看待事物的角度也不同，自然給出不同結(jié)論，這很正常，否則就沒必要征求意見了。當然，哪怕再不同，也一定能找到一些交集，否則公共政策就沒法制定。

　　問題的關(guān)鍵是，職能部門如何將征求到的意見分類，如何最大程度地平衡多方觀點，如何從中找到民意的最大公約數(shù)。就目前而言，監(jiān)管部門需要保障多方利益，而不能只關(guān)注一方的利益。同時，制定公共政策還應(yīng)考慮兩點，一是實，二是勢�，F(xiàn)實情況是，民眾遭遇打車難，嘖有煩言，專車的出現(xiàn)確實滿足了大眾所需，對此應(yīng)支持專車健康有序發(fā)展。經(jīng)濟學家張維迎認為，政府制定意見終歸到底是要保護消費者利益，但競爭是最好的監(jiān)管手段。消滅長期存在的不合理的出租車運營費用，才能讓出租車充分投入市場競爭。希望有關(guān)部門綜合多方利益，制定符合各方長遠利益的政策法規(guī)。

　　所謂勢，即大勢。網(wǎng)絡(luò)約車是新業(yè)態(tài)，契合了分享經(jīng)濟，是“互聯(lián)網(wǎng)+”的生動體現(xiàn)。對這種大勢所趨的東西，應(yīng)該順其潮流，不能阻擋，擋也擋不住。對新業(yè)態(tài)要有新思路，不能再迷戀老辦法、舊思維，正如經(jīng)濟學家唐元所稱，“出租車行業(yè)的管理應(yīng)當從過去政府高度管制的機制，轉(zhuǎn)向更多的依靠市場供求關(guān)系決定市場出租車的數(shù)量、價格和從業(yè)人員的機制。”人們常說堵不如疏，知易行難，如何對待新業(yè)態(tài)考驗著相關(guān)部門的監(jiān)管智慧。

　　專車究竟駛向何方，不僅需要把握住方向盤，更需要不斷清理路障。符合現(xiàn)實又契合大勢的新生事物，剛冒出來時免不了遭遇反對，也一定會走得跌跌撞撞，但只要它代表了成長的力量，終究會破繭而出。在適當監(jiān)管的同時，促進其健康成長與發(fā)展，更能體現(xiàn)監(jiān)管部門的擔當。（王石川）