25日19點，杭州市政府宣布，自第二日零時起，對小客車采取控制總量和“錯峰限行”調(diào)整的雙重措施。此舉遭到質(zhì)疑后，杭州方面表示發(fā)布會選擇在晚上召開，學(xué)習(xí)的是“天津模式”。而此前的“辟謠”屬于部分媒體和民眾的誤讀。（3月27日《新京報》）

　　截至今年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，年增長率為12.2%，機動車保有量位居全國36個大城市第7位。不斷增長的機動車數(shù)量使杭州“堵局”持續(xù)惡化， “限牌”或許是個不得已的治堵措施吧。

　　但是，政府出臺治堵措施，為什么要連夜宣布、突然襲擊？像“限牌”這樣的與人民群眾日常生活、生產(chǎn)直接相關(guān)的行政決策，是需要事前召開聽證會的。根據(jù)《浙江省重大行政決策程序規(guī)定》，涉及“交通管理等社會管理重要事務(wù)”屬于政府的重大行政決策，其決策程序需要經(jīng)過“專家論證” “風(fēng)險評估” “公眾參與”等環(huán)節(jié)。擬定初步方案后，應(yīng)當向社會公布，征求公眾意見，征求公眾意見的時間不得少于20日。現(xiàn)在，政府的“限牌”措施沒有經(jīng)過這些程序，突然從天而降，這樣的決策是違反法定程序的。

　　“限牌”不僅沒有經(jīng)過民主公開的程序，每當社會上流傳“限牌”輿論時，政府有關(guān)部門都會出面辟謠，什么“杭州暫不限牌”“采取強制性的限制措施，降低小汽車保有量并不符合交通可持續(xù)發(fā)展的目標”“沒有接到任務(wù)對限牌這個問題進行研究”“限牌這件事根本還沒提上議事日程”……如今卻解釋為媒體誤讀，這固然是拿市民開涮，又何嘗不是拿政府信譽開涮？這種行為對政府公信力的傷害，恐怕就是再“誠信”100次也難以挽回。殷國安 （職員）